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クラウンアスリートとフィガロを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとフィガロの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   日産  フィガロ
VS
31万円397.8万円
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中古車相場 105.6万円499.9万円
フィガロの相場表を見る
1673 中古車掲載台数 38
  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S クロノススポイラー ETC 純正ナビ

    本体価格
    133.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 

    本体価格
    199.1万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 後期型 8型ナビ レーダークルーズ ETC

    本体価格
    261.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 後期/黒本革/エアロ/エアシート/クルーズC

    本体価格
    57万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T モデリスタエアロ マフラー 純正ナビ・TV

    本体価格
    217.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T 後期 ターボ 純正OP18インチスパッタリング

    本体価格
    196.1万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 新品タイヤ/SDナビ/シートヒーター

    本体価格
    104.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 本革シート/車高調/サンルーフ/20インチAW

    本体価格
    86.1万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 i-Four 4WD TEIN車高調・RAYS20インチ・社外エアロ後期

    本体価格
    80.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション サンルーフ本革 新品ホイール 新品車高調

    本体価格
    155万円

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    本体価格
    288万円

関東
525
172.6万円
関西
314
192.8万円
東海
253
165.1万円
北海道
96
155.3万円
九州
210
169.2万円
東北
74
165.5万円
北陸・甲信越
61
176.8万円
中国
87
169万円
四国
53
178.9万円
地域別台数
関東
7
175.7万円
関西
2
144.4万円
東海
9
231万円
北海道
2
196.8万円
九州
7
207.2万円
東北
4
252.7万円
北陸・甲信越
1
---
中国
5
173.4万円
四国
1
175.7万円

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クラウンアスリートとフィガロのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   日産  フィガロ
357万円618.3万円 新車時価格 187万円
セダン ボディタイプ オープン
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3740×1630×1365
1998~3456 排気量(cc) 987
178~315 最高出力(馬力) 76
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.6km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

レトロモダンな限定パイクカー

初代マーチをベースにした限定生産のパイクカーの第3弾。ハッチバックだった前の2モデルとは異なり、フィガロは2ドアのオープンカー。オープン操作は手動となるものの、アクリルコーティングが施されたホワイト革仕上げのルーフと、リアウインドウをトランクに収納することができる。また、随所に専用設計のパーツが使われるようになったのも特徴で、特にインテリアはステアリングはもちろん、インパネのデザインもオリジナル。スイッチ類やメーター回りにはメッキが施されるなど、スペシャル感満点のフィニッシュとなっている。エンジンは1Lのターボ付きで、ミッションは3AT。(1991.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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