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クラウンマジェスタとタイプIを比較! - みんなの比較車種

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クラウンマジェスタとタイプIの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンマジェスタ   フォルクスワーゲン  タイプI
VS
40万円401.3万円
クラウンマジェスタの相場表を見る
中古車相場 83万円1430万円
タイプIの相場表を見る
279 中古車掲載台数 28
  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.6 Aタイプ Lパッケージ ムーンルーフ ナビTV/Bカメラ ドラレコ

    本体価格
    88万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 i-Four 4WD サスコン カワシート サンルーフ 寒冷地

    本体価格
    68万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 最終モデル モデリスタエアロ&19アルミ

    本体価格
    346万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 2.5 Four 4WD 2.5L モデリスタ RSR車高調 WORK21AW

    本体価格
    375万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.0 Cタイプ 

    本体価格
    128万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン 純正ナビ/ドラレコ/クルコン/AAC/ETC

    本体価格
    209.9万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ クラウンマジェスタ HV F 

    本体価格
    189.9万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン ワンオーナー 新品WORK20AW 新品車高調

    本体価格
    269万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン 禁煙車 メーカーナビ プリクラッシュ

    本体価格
    269.7万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.6 Cタイプ エアサス SSR フルエアロ 社外ブレーキ

    本体価格
    135万円

ピックアップ中古車
  • フォルクスワーゲン タイプI 四輪ディスクブレーキ ローダウン ショートストロークシフト

    本体価格
    180万円

  • フォルクスワーゲン タイプI デラックス 4MT ディーラー車 本州仕入 走行4.2万キロ

    本体価格
    268万円

  • フォルクスワーゲン タイプI メキシコビートル 6Vルック 1600cc インジェクション クーラー

    本体価格
    182.6万円

  • フォルクスワーゲン タイプI 1200STD 

    本体価格
    応談

  • フォルクスワーゲン タイプI キャブ/1600cc バハマブルー/6V仕様/ルーフラック

    本体価格
    276.9万円

  • フォルクスワーゲン タイプI ビートル クーラー 4速マニュアル キャブレター

    本体価格
    230万円

  • フォルクスワーゲン タイプI 1.6 ベースグレード 

    本体価格
    598万円

  • フォルクスワーゲン タイプI TYPE 1 1200  STD YANASE

    本体価格
    220万円

  • フォルクスワーゲン タイプI メッキパーツ付き リヤラック付き MT車 ホワイトリボンタイヤ

    本体価格
    236.5万円

  • フォルクスワーゲン タイプI STD 

    本体価格
    応談

関東
80
200.3万円
関西
47
228万円
東海
41
172.6万円
北海道
21
140.8万円
九州
37
156.5万円
東北
9
103.6万円
北陸・甲信越
15
190.8万円
中国
9
176.5万円
四国
20
161.2万円
地域別台数
関東
8
283.3万円
関西
4
323.8万円
東海
4
267.6万円
北海道
2
249万円
九州
8
499.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
200万円
四国
0
---

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クラウンマジェスタとタイプIのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンマジェスタ   フォルクスワーゲン  タイプI
610万円715万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4970×1800×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2493~3456 排気量(cc) ---
178~292 最高出力(馬力) ---
FR、4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

日本の高級車をけん引する“トップ・オブ・トヨタ”

クラウンの最上級車であるフラッグシップセダン。クラウンよりホイールベースを+75mm延長され、伸びやかなサイドビューとゆとりある後席空間を実現している。吸・遮音材の追加や、スポット溶接打点の増加などにより、静粛性や、乗り心地、走行安定性なども向上している。パワートレインは、直噴技術のD-4Sを採用した3.5L V6アトキンソンサイクルと、ハイブリッド。ハイブリッドシステムは、モーターやインバーターなどを改良したFR専用で、V8エンジンに匹敵する加速性能とトルクとなる。JC08モード燃費は18.2km/Lとなる(2013.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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