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ハイラックスサーフとクラウンワゴンを比較! - みんなの比較車種

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ハイラックスサーフとクラウンワゴンの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   トヨタ  クラウンワゴン
VS
68万円680万円
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中古車相場 50万円329万円
クラウンワゴンの相場表を見る
392 中古車掲載台数 50
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD HDDナビ バックカメラ AC100V キーレスキー

    本体価格
    240.2万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD リフトアップ 20インチAW A/Tタイヤ ナビ

    本体価格
    124.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD ディーゼルターボ AIBAWORKSグリルガード

    本体価格
    126.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD 後期 ムーンルーフ フルセグ ナビ

    本体価格
    162.4万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.0SSRリミテッド5MT ブリハイサーフ

    本体価格
    259万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ SSR-X 

    本体価格
    148万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V 4WD 

    本体価格
    382万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.4 SSRリミテッド ディーゼルターボ 4WD 1KZエンジン搭載 公認済 サンルーフ

    本体価格
    275.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD XCスタイル 点検交換整備済み

    本体価格
    362万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X Vセレクション 1年保証付 後期 修復歴無 リフトアップ

    本体価格
    158万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クラウンワゴン 2.0 スーパーデラックス 純正5速  GS130G 修復歴無し

    本体価格
    109万円

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    129万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.0 スーパーサルーンエクストラ 

    本体価格
    178万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.0 スーパーデラックス 3列シート パワーウィンドウ エアコン

    本体価格
    59万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.0 スーパーデラックス グレードパッケージ 

    本体価格
    154万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.5 ロイヤルサルーン ベンコラ 丸目四灯 鉄バンパー DAYTONA S/R

    本体価格
    169.8万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.5 ロイヤルエクストラ 

    本体価格
    143万円

  • トヨタ クラウンワゴン ピックアップトラック 丸目メッキ仕様ベンコラ1ナンバー

    本体価格
    159万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.5 ロイヤルサルーン パワーウィンドウ ルーフレール

    本体価格
    50万円

関東
131
216万円
関西
48
250.6万円
東海
70
190.1万円
北海道
32
200.8万円
九州
42
170.6万円
東北
37
211.4万円
北陸・甲信越
15
222.9万円
中国
11
224万円
四国
6
160.8万円
地域別台数
関東
24
152.4万円
関西
1
119万円
東海
12
163.5万円
北海道
2
138.8万円
九州
7
119万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
204.3万円
四国
1
155万円

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ハイラックスサーフとクラウンワゴンのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   トヨタ  クラウンワゴン
247.8万円357万円 新車時価格 190.8万円340.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 4690×1695×1550  他
2693~3955 排気量(cc) 1988~2491
163~249 最高出力(馬力) 94~200
4WD、FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名、7名、8名
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 8.3~18.5km/L

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

ワゴンをパーソナルユースとして確立させたモデル

8代目クラウンのバリエーションとして登場し、1999(H11)年まで販売されたロングセラーステーションワゴン。まだワゴンが一般には馴染みが薄かった中で、クラウンの高級感、快適性と機能性を組み合わせた。ボディはセダンと同一のフロントマスクをもちながらも、スペースユーティリティを追求したラゲージスペース、2段ハイルーフ、大型リアランプを採用。インテリアもセダンと同じデザインで、基本的なものは販売終了まで踏襲された。発売当初のエンジンは2Lの直6スーパーチャージャーと2L直6、2.4Lターボディーゼルの3種類。駆動方式はFRのみとなっている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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