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コペンとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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コペンとクレスタの中古車情報を比較する

ダイハツ  コペン   トヨタ  クレスタ
VS
21.7万円417.8万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
1621 中古車掲載台数 73
  • ダイハツ コペン ローブ 660 AT ナビTV 電動オープン 1100km

    本体価格
    152万円

  • ダイハツ コペン エクスプレイ 660 シート・シートヒーター・スマートキー

    本体価格
    131.6万円

  • ダイハツ コペン ローブ S 660 5MT 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    182.1万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ ターボ キーレス ETC 電動オープン

    本体価格
    69.8万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 柿本マフラー HKSエアクリーナー

    本体価格
    133万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ ヘッドO/H リビルトタービン ラジエター新

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 専門店整備済

    本体価格
    168万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 オープン/スマートキー/純正16インチアルミ

    本体価格
    104.9万円

  • ダイハツ コペン セロ 660 ワンオーナー

    本体価格
    135.8万円

  • ダイハツ コペン セロ 660 純正ナビ 地デジTV 禁煙車 LEDヘッド

    本体価格
    126万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クレスタ 2.5 GTツインターボ 1JZ-GTE 5MT換装 JIC車高調

    本体価格
    339.8万円

  • トヨタ クレスタ スーパーサルーン エクシード 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ エクシード リフレッシュ塗装済 MT 載替

    本体価格
    530万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 純正5速MT 修復歴なし 1Gエンジン

    本体価格
    130万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント Areo

    本体価格
    67万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 61クレスタ    5MT載替公認済 カスタム

    本体価格
    355万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 E‐GX71

    本体価格
    250万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 ルラーン 後期 最終型

    本体価格
    81.6万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント TC24 仕様 GX61 5速

    本体価格
    応談

関東
440
126.1万円
関西
241
131.9万円
東海
318
133.1万円
北海道
32
110.9万円
九州
240
121.1万円
東北
94
120.9万円
北陸・甲信越
77
137万円
中国
102
130.9万円
四国
77
140.1万円
地域別台数
関東
31
213.7万円
関西
2
228万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
94.1万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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コペンとクレスタのカタログ情報を比較する

ダイハツ  コペン   トヨタ  クレスタ
179.8万円255.6万円 新車時価格 206万円349.6万円
オープン ボディタイプ セダン
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
658 排気量(cc) 1988~2997
64 最高出力(馬力) 97~280
FF 駆動方式 FR、4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

着せ替えが可能な軽オープンスポーツ

「感動の走行性能」「自分らしさを表現できるクルマ」をテーマに生まれ変わった軽オープンの2代目。新骨格構造「D-Frame」により、骨格のみでスポーツカーに必要な高い剛性を確保している。ドア以外の外板パーツを樹脂製にする内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」により、購入後でもデザインやボディカラーを変更することができる。エンジンは、専用にチューニングされた660ccターボ。出力特性はもちろん、エキゾーストサウンドなどもスポーツカーらしさが演出されている。組み合わされるトランスミッションは、5速MTと7速スーパーアクティブシフト付CVTが用意される(2014.6)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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