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ムーヴキャンバスとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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ムーヴキャンバスとクレスタの中古車情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   トヨタ  クレスタ
VS
32万円220.8万円
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中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
6030 中古車掲載台数 73
  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 セオリー G スマートキー バックカメラ

    本体価格
    148万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス X 両側電動スライドドア 届出済未使用車

    本体価格
    146万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス X 届出済未使用車 両側電動スライド 保証付

    本体価格
    137.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ SAIII 8型ナビ バックカメラ 両側電動スライド

    本体価格
    125.5万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ リミテッド SAIII 1オーナー/両側スライド電動ドア/ナビ/TV

    本体価格
    98万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス Gターボ 全方位 ホットカップホルダー TV ETC HDMI

    本体価格
    195.3万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X SAIII フラット7認定ワンオーナ禁煙車衝突軽減

    本体価格
    74.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X リミテッド SAII 禁煙車 ナビ フルセグ 両パワスラ

    本体価格
    63万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X リミテッド メイクアップ SAIII 新品タイヤ/SDナビ/スマートアシスト

    本体価格
    116.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G ナビ/BT/TV/DISC/Bカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    147万円

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    177万円

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    応談

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    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 

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    応談

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    92万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント 純正5MT パール2 外品14インチAW

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    333万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント SSRメッシュAW ローダウン

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセントG デジタルメーター レースカバー

    本体価格
    103万円

関東
1360
135.7万円
関西
717
140.5万円
東海
978
138.9万円
北海道
223
145.5万円
九州
1009
136.1万円
東北
483
141.9万円
北陸・甲信越
413
136万円
中国
585
140.3万円
四国
262
138.6万円
地域別台数
関東
30
216.4万円
関西
4
140.3万円
東海
9
274.9万円
北海道
9
184.8万円
九州
7
185.4万円
東北
4
96.7万円
北陸・甲信越
2
126.2万円
中国
6
340.1万円
四国
2
128万円

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ムーヴキャンバスとクレスタのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   トヨタ  クレスタ
146.3万円192万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
658 排気量(cc) 1988~2997
52~64 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

初代のかわいらしさを継承しながら2つの世界を創出

デザイン性と機能性を両立させた、新感覚のスタイルワゴンとして登場した軽ワゴンの2代目。新型では初代のかわいらしさを継承しながら、すっきりと洗練させた「ストライプス」と、上質で落ち着いた世界観の「セオリー」を設定し、異なる2つの世界を創出。前者はツートーンカラーなど従来のイメージが踏襲され、等身大志向の若年層向けとなる。後者はシックなカラーにアクセントとしてメッキ加飾を追加し、大人向けのイメージが与えられている。ダイハツ独自のアーキテクチャーである「DNGA」が展開されたことで、従来型比で約50kgの軽量化が実現された。運転のしやすさや乗り心地のよさも追求されている。また、ファンからの要望が多かった、ターボエンジン搭載車も新たに設定された。(2022.7)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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