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インサイトとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  インサイト   トヨタ  クレスタ
VS
9.8万円306.9万円
インサイトの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
289 中古車掲載台数 75
  • ホンダ インサイト 1.3 LS 

    本体価格
    35万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX ワンオーナー ホンダセンシング 2.0ETC

    本体価格
    258万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G キーレス ETC オートエアコン

    本体価格
    71万円

  • ホンダ インサイト 1.3 LS LS無限エアロ HDDナビ スマートキー

    本体価格
    39万円

  • ホンダ インサイト 1.3 L 

    本体価格
    42万円

  • ホンダ インサイト 1.0 ETC

    本体価格
    52万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX ブラックスタイル 衝突軽減ブレーキ レーンアシスト 純正ナビ

    本体価格
    145万円

  • ホンダ インサイト 1.3 L ディスチャージヘッドランプ/HDDナビ

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ インサイト 1.3 L ユーザー仕入ワンオーナー車・検R8年5月

    本体価格
    32.9万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX ブラックスタイル 純正ナビBカメラTVホンダセンシング半革ETC

    本体価格
    145.5万円

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  • トヨタ クレスタ 2.5 エクシード 走行10000km ワンオーナー 保証書 取説

    本体価格
    118万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント ツインカム24 

    本体価格
    92万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 後期 1G-GEU 5MT 実走行 ワンオーナー

    本体価格
    510万円

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    本体価格
    250万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセント BBS17吋 車高調 JZX81

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセントL ホワイトバージョン /CDナビ/Pシート/1オーナー/Tベルト交換済

    本体価格
    69.9万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント エアロ 車高調 18インチアルミ

    本体価格
    140万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセントG JZX81改 5速MT載替公認済 車高調

    本体価格
    248万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 GTツインターボ 1JZ-GTE 5MT換装 JIC車高調

    本体価格
    339.8万円

  • トヨタ クレスタ ルーランG MT  BNスポーツ オーバーフェンダー

    本体価格
    390万円

関東
113
86万円
関西
33
92.4万円
東海
24
84.9万円
北海道
10
68.3万円
九州
32
71.5万円
東北
40
80.7万円
北陸・甲信越
17
77.7万円
中国
10
36.1万円
四国
10
99.3万円
地域別台数
関東
32
213.6万円
関西
3
153.9万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
190.7万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
93.4万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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インサイトとクレスタのカタログ情報を比較する

ホンダ  インサイト   トヨタ  クレスタ
326.2万円372.9万円 新車時価格 206万円349.6万円
セダン ボディタイプ セダン
4675×1820×1410 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1496 排気量(cc) 1988~2997
109 最高出力(馬力) 97~280
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

堂々たるセダンフォルムで登場した3代目

1999年発売の初代モデル、2009年発売の2代目と、ハイブリッド専用車としての提案を行ってきた、ホンダのハイブリッド専用モデルの3代目。「シンプルで時代に流されない、本質的な魅力を備えた車」を目指して開発されている。堂々たるセダンフォルムと、ゆとりある室内空間の両立が図られた。また、独自の安全運転支援システム、ホンダセンシングが全車に標準装備されている。パワーユニットは、2モーター式ハイブリッドシステムの「SPPORT HYBRD i-MMD」で、最高出力109ps/最大トルク134N・mを発生する1.5L直4エンジンと、同131ps/267N・mを発生する電気モーターの組み合わせとなる。LXグレードではWLTC 28.4km/Lの燃費性能が実現された。(2018.12)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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