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N-BOXとクレスタを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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N-BOXとクレスタの中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOX   トヨタ  クレスタ
VS
1円288.6万円
N-BOXの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
23053 中古車掲載台数 73
  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G L ターボ ホンダセンシング 社外ナビ フルセグ Bカメラ ドラレコ 禁煙

    本体価格
    141.9万円

  • ホンダ N-BOX 660 G Lパッケージ ナビ バックカメラ フルセグTV CD

    本体価格
    63万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G L ターボ ホンダセンシング 純正ナビ Bカメラ 両側パワスラ ETC 禁煙車

    本体価格
    149.7万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G EX ホンダセンシング 1年保証 ナビ フルセグ Rカメラ

    本体価格
    134.8万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G EX ホンダセンシング 4WD 純正メモリーインターナビ バックカメラ

    本体価格
    162.8万円

  • ホンダ N-BOX 660 届出済未使用車 片側電動スライドドア

    本体価格
    149.9万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G L ホンダセンシング ナビ  フルセグ  Bカメラ  ETC  LED  AW

    本体価格
    136.8万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G L ホンダセンシング 純正メモリナビ ETC ドラレコ クルコン

    本体価格
    155万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G EX ターボ ホンダセンシング /ナビ/Bluetooth/Bluray

    本体価格
    147.3万円

  • ホンダ N-BOX 660 EX ターボ 禁煙/渋滞追従/ワンオーナー/ノーマルター

    本体価格
    155万円

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    本体価格
    64.3万円

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    248万円

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    100万円

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    応談

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  • トヨタ クレスタ エクシード リフレッシュ塗装済 MT 載替

    本体価格
    530万円

  • トヨタ クレスタ エクシード改 1jz gte 純正サンルーフ 好色全塗装 新品エアロ

    本体価格
    300万円

関東
5056
122.1万円
関西
3767
135.1万円
東海
3761
130.4万円
北海道
995
132万円
九州
3568
125.5万円
東北
1807
128.9万円
北陸・甲信越
1729
129.8万円
中国
1476
123.9万円
四国
894
128.5万円
地域別台数
関東
31
213.7万円
関西
2
228万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
94.1万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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N-BOXとクレスタのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOX   トヨタ  クレスタ
164.9万円238.3万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
658 排気量(cc) 1988~2997
58~64 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

幸せな時間を乗る人すべてに提供することを目指した3代目

自分や家族だけでなく、みんなの幸せのためにしたいことなど、使う人の様々な目的に応えることで、乗るすべての人にとって幸せな時間を提供できる存在となることを目指して開発された軽ワゴン。上質さが感じられるデザインに磨きがかけられ、開放感のあるすっきりした視界にすることで、運転がしやすく、居心地のよい空間が実現された。また、新世代コネクテッド技術「ホンダコネクト」がホンダの軽自動車としては初めて採用されるなど、利便性も高められている。さらに、先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備されており、従来機能の他、近距離衝突軽減ブレーキ、急アクセル抑制機能が新たに追加された。従来どおり、ノーマルモデルと、フルLEDヘッドライトなど上質感が演出された「カスタム」がラインナップされている。(2023.10)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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