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フレアクロスオーバーとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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フレアクロスオーバーとクレスタの中古車情報を比較する

マツダ  フレアクロスオーバー   トヨタ  クレスタ
VS
27.9万円225万円
フレアクロスオーバーの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
734 中古車掲載台数 74
  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XS 4WD 

    本体価格
    89.8万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ハイブリッド XT 4WD 禁煙1オナ ターボ 自動Hビーム360カメラ

    本体価格
    139万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XT 4WD SDナビ Bluetooth ワンセグ

    本体価格
    48万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XG ナビ/TV

    本体価格
    55万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XG ナビ バックモニター ETC

    本体価格
    33.8万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ハイブリッド XS ナビ 衝突軽減 シートヒーター ETC LED

    本体価格
    131.5万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XS デュアルカメラBS 社外ナビ ドラレコ

    本体価格
    109万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XS ナビ ETC ドラレコ 全方位カメラ

    本体価格
    169.7万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XG 4WD 衝突軽減・ナビTV・Bカメ・BT対応・1年保証

    本体価格
    92万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XS ナビTV ETC RBS HID シートヒーター

    本体価格
    80万円

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  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 社外アルミホイール

    本体価格
    48万円

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    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 5速マニュアル 走行5.1万キロ 禁煙車

    本体価格
    180万円

  • トヨタ クレスタ 2JZ換装 NA 6スロ 5速 金プロ制御 スマートキー プッシュスタート

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント ツインカム24 1Gエンジン

    本体価格
    78万円

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    188万円

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    本体価格
    160万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 

    本体価格
    応談

関東
133
102.9万円
関西
98
108万円
東海
81
103.1万円
北海道
49
118.5万円
九州
110
106.9万円
東北
74
123万円
北陸・甲信越
88
125.7万円
中国
78
104.2万円
四国
23
94.6万円
地域別台数
関東
32
216.2万円
関西
2
228万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
94.1万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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フレアクロスオーバーとクレスタのカタログ情報を比較する

マツダ  フレアクロスオーバー   トヨタ  クレスタ
136.5万円203.4万円 新車時価格 206万円349.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
657~658 排気量(cc) 1988~2997
49~64 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

フルモデルチェンジで個性と機能を強化

従来型よりボンネットを持ち上げ、ピラーをボディ同色とすることで、よりタフで力強い印象を与え、新色の追加と2トーンカラーの配色の工夫でおしゃれで個性的なSUVスタイルを実現している。「3連インパネカラーガーニッシュ」により、内装でもタフな世界観を演出。また、全車にデュアルカメラブレーキサポートを標準装備し、安全性を向上させている。新開発の自然吸気ガソリンエンジンとCVTを搭載し、優れた燃費性能とスムーズな走行を実現。4WD車にはスノーモードやヒルディセントコントロール機能も搭載され、悪路走行時の安定性を高めている。簡便なシートアレンジや使い勝手の良い収納スペースも魅力となっている。(2020.2)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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