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ノートとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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ノートとクレスタの中古車情報を比較する

日産  ノート   トヨタ  クレスタ
VS
3.5万円329.8万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
6761 中古車掲載台数 75
  • 日産 ノート 1.2 e-POWER メダリスト エマブレ禁煙ナビ360°ビュ-LEDライト記簿

    本体価格
    89.9万円

  • 日産 ノート 1.2 AUTECH 9インチナビ AVM 前後ドラレコ LED

    本体価格
    226万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER メダリスト フルエアロ アラウンドビューモニター

    本体価格
    123万円

  • 日産 ノート 1.2 X LEDヘッドライト・電子パーキング

    本体価格
    189.8万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER NISMO アラウンドビュー ドラレコ ETC ナビ

    本体価格
    155万円

  • 日産 ノート 1.2 X 衝突軽減 車線逸脱警報 ナビ バックカメラ

    本体価格
    63.4万円

  • 日産 ノート 1.2 X 全周囲カメラ BSM Dインナーミラー

    本体価格
    181.2万円

  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD ナビ 全周囲カメラ デジタルミラー ETC

    本体価格
    185万円

  • 日産 ノート 1.2 X SDナビ バックカメラ 衝突軽減 ドラレコ

    本体価格
    177.1万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X ナビTVエマブレ全周囲カメラ1オナDメンテ車

    本体価格
    95.9万円

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    本体価格
    248万円

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    92万円

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    応談

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    250万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 エクシード 5速マニュアル載替 フルエアロ 社外AW

    本体価格
    325万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント BBS16アルミホイールTEIN車高調キーレス

    本体価格
    98万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセント BBS17吋 車高調 JZX81

    本体価格
    160万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード 純正CDオーディオ キーレス パワーシート

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    38万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 車高調社外18インチアルミナビTVETC

    本体価格
    99.8万円

関東
1857
112.2万円
関西
868
119.8万円
東海
928
123.9万円
北海道
336
136.7万円
九州
898
119.6万円
東北
713
125.3万円
北陸・甲信越
547
116万円
中国
436
125.4万円
四国
178
119.2万円
地域別台数
関東
32
213.6万円
関西
3
153.9万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
93.4万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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ノートとクレスタのカタログ情報を比較する

日産  ノート   トヨタ  クレスタ
203万円306.4万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1198 排気量(cc) 1988~2997
82 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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