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ノートとクレスタを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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日産  ノート   トヨタ  クレスタ
VS
3.5万円330.1万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
6758 中古車掲載台数 75
  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S 

    本体価格
    35万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER メダリスト ブラックアロー 純正7型ナビ 全方位カメラ エアロ Dミラー

    本体価格
    106万円

  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S Vセレクション プラスセーフティII 当社下取ワンオーナー ドライブレコーダー

    本体価格
    68.6万円

  • 日産 ノート 1.2 X 純正ナビ エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    68.8万円

  • 日産 ノート 1.6 NISMO S 走行31386キロ/TEIN車高調

    本体価格
    181万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER メダリスト FOUR ブラックアロー 4WD 純正メモリーナビAVMインテリクルコン

    本体価格
    163.9万円

  • 日産 ノート 1.2 S 全方位 ETC デジタルインナーミラー ソナー

    本体価格
    180.2万円

  • 日産 ノート 1.2 X 衝突軽減装置 純正ナビ Bluetooth

    本体価格
    85.9万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER メダリスト 純正メモリーナビ 全方位モニター ETC

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X アラウンドビューモニター

    本体価格
    109.8万円

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    本体価格
    530万円

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    358.8万円

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    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント Areo

    本体価格
    67万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント ツインカム24 

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    92万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 純正5MT 後期型

    本体価格
    128.8万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG 5MT載替公認 ターボ 外クラッチ

    本体価格
    308万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント エアロ 車高調 18インチアルミ

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    140万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 ルラーン 後期 最終型

    本体価格
    81.6万円

関東
1859
112.2万円
関西
865
119.8万円
東海
927
123.9万円
北海道
337
136.5万円
九州
899
119.3万円
東北
711
125.2万円
北陸・甲信越
545
116.1万円
中国
437
125.1万円
四国
178
119.3万円
地域別台数
関東
32
213.6万円
関西
3
153.9万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
93.4万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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日産  ノート   トヨタ  クレスタ
203万円306.4万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1198 排気量(cc) 1988~2997
82 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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