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ルーミーとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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ルーミーとクレスタの中古車情報を比較する

トヨタ  ルーミー   トヨタ  クレスタ
VS
32万円387.8万円
ルーミーの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
4389 中古車掲載台数 73
  • トヨタ ルーミー 1.0 G-T 

    本体価格
    103.4万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 

    本体価格
    212.1万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G フルエアロ フルセグナビ 両側電スラ

    本体価格
    139.7万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G ナビ 両側パワースライドドア

    本体価格
    173万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G S 4WD 4WD 両側電動スライドドア 純正エアロ

    本体価格
    157.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 純正9インチナビ BLUETOOTH付 ドラレコ

    本体価格
    164万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G 両側電動 7型ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    118.7万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G メモリーナビ・ETC付き

    本体価格
    136.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G 

    本体価格
    144.1万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X S オートマチックハイビーム ETC

    本体価格
    83.5万円

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  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 

    本体価格
    66万円

  • トヨタ クレスタ 3.0 スーパールーセントG デジメタ・本革シート

    本体価格
    応談

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    48万円

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    88万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG 5MT載替公認 ターボ 外クラッチ

    本体価格
    308万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 公認車 車高調マフラー ロンシャン15AW

    本体価格
    140万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 ルラーン 後期 最終型

    本体価格
    81.6万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセントG JZX81改 5速MT載替公認済 車高調

    本体価格
    248万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント SSRメッシュAW ローダウン

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 後期 1G-GEU 5MT 実走行 ワンオーナー

    本体価格
    510万円

関東
1121
142.5万円
関西
637
144.7万円
東海
653
141万円
北海道
238
152.4万円
九州
542
142.3万円
東北
419
155.8万円
北陸・甲信越
315
149万円
中国
320
143.4万円
四国
144
155.4万円
地域別台数
関東
31
213.7万円
関西
2
228万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
94.1万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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ルーミーとクレスタのカタログ情報を比較する

トヨタ  ルーミー   トヨタ  クレスタ
146.3万円229.5万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3725×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
996 排気量(cc) 1988~2997
69~98 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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