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カローラクロスとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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カローラクロスとクレスタの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   トヨタ  クレスタ
VS
160万円433.8万円
カローラクロスの相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
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1770 中古車掲載台数 73
  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z メモリーナビ バックモニター 1オーナー

    本体価格
    312万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 G エントリーナビ バックカメラ LEDフォグ

    本体価格
    210.2万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z 純正ナビ ETC Bカメラ PWバックドア

    本体価格
    280万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z LEDヘッド 電動シート ドラレコ

    本体価格
    255.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z バックカメラ シートヒーター パワーシート

    本体価格
    275.6万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z 純正ナビ・シートヒーター・バックカメラ

    本体価格
    263万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 G 衝突軽減 禁煙車 純正ディスプレイ

    本体価格
    232.5万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z クリアランスソナー

    本体価格
    314.6万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 

    本体価格
    291.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z ブラインドスポットモニタ パノラマルーフ

    本体価格
    280万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード オートエアコン ナビ 純正アルミホイール

    本体価格
    64.3万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 社外アルミホイール

    本体価格
    48万円

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    本体価格
    349万円

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    本体価格
    応談

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    248万円

  • トヨタ クレスタ ルーランG MT  BNスポーツ オーバーフェンダー

    本体価格
    390万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント 5MT 前期型

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    238.9万円

  • トヨタ クレスタ 2.0スーパールーセント ハーフレザー オートAC SIEG15AW 角目4灯

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  • トヨタ クレスタ 2.5 ツアラーV 純正5速 ツインターボ クスコ車高調 JZX90

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    289万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ツアラーV 純正5速MT 1JZターボエンジン 記録簿付

    本体価格
    306万円

関東
441
295.9万円
関西
255
298万円
東海
339
300.1万円
北海道
32
328.1万円
九州
303
305万円
東北
90
308.9万円
北陸・甲信越
104
299.2万円
中国
132
299.1万円
四国
74
308万円
地域別台数
関東
31
217.5万円
関西
2
228万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
94.1万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

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カローラクロスとクレスタのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   トヨタ  クレスタ
199.9万円345.9万円 新車時価格 206万円349.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4490×1825×1620 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1797~1986 排気量(cc) 1988~2997
98~170 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

カローラ初となるSUVモデル

歴代カローラが培ってきた「プラスα」の思想と「ユーザーに寄り添い進化し続ける」という使命を受け継ぎ、これからのカローラに求められる新しい姿を追求した結果、誕生したカローラシリーズ初のSUV。背の高いボディスタイルを生かした快適性、多彩な荷室アレンジを実現し、使い勝手の良さが追求されたラゲージルーム。さらに都会的な上質さと、SUVならではの躍動感を両立させたデザインなど、新時代のカローラ像が追求された。エンジンは、1.8Lのガソリンとハイブリッド。いずれもアクセル操作に対して、素直に反応し、シームレスで気持ちの良い走りを実現している。ハイブリッド車はWLTCモード26.2km/Lを達成した他、電気式4WDの「E-Four」モデルも設定された。(2020.9)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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