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GT-Rとセンチュリーを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとセンチュリーの中古車情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  センチュリー
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 68万円2598万円
センチュリーの相場表を見る
267 中古車掲載台数 65
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    2700万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY14仕様&MY17イナズマライト

    本体価格
    939万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 室内保管車両 MY20モデル NISMOスポリセ

    本体価格
    2559.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD OPダークマットグレ/ガレージ保管

    本体価格
    2080万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY17 VARIS NISMOスポリセ

    本体価格
    1258万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY19モデル レカロ製レザーシート

    本体価格
    1388万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 社外マフラーイノテック 改造箇所確認

    本体価格
    948万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ブレンボ レカロ BOSE VOSSEN20インチAW

    本体価格
    887.5万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY20 1オーナー 禁煙車 スポリセ BOSE

    本体価格
    1687万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ミッション対策済み LB WORKS Type1

    本体価格
    1250万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ センチュリー 5.0 エアサス クルコン 社外20インチAW 地デジ

    本体価格
    99万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 TSS/衝突軽減/ナビ/Bカメラ/後席液晶/LED

    本体価格
    951.7万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 デュアルEMVパッケージ装着車 

    本体価格
    99万円

  • トヨタ センチュリー 標準仕様車 デュアルEMVパッケージ 

    本体価格
    580万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 Bluetooth通話/新品ホワイトリボンタイヤ

    本体価格
    158万円

  • トヨタ センチュリー 4.0 Dタイプ 

    本体価格
    応談

  • トヨタ センチュリー 4.0 Eタイプ ETC

    本体価格
    270万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 後期型/本革/電動カーテン/後席モニター/

    本体価格
    279万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 ETC/ナビ/後部座席モニター

    本体価格
    299.9万円

  • トヨタ センチュリー Dタイプ ブライダル仕様車 VG30

    本体価格
    応談

関東
120
1759.5万円
関西
28
1960.3万円
東海
59
1886.2万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1416.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円
地域別台数
関東
17
734.6万円
関西
17
425.1万円
東海
7
651万円
北海道
2
---
九州
11
835.5万円
東北
2
134万円
北陸・甲信越
2
99万円
中国
6
419.1万円
四国
1
315万円

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GT-Rとセンチュリーのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  センチュリー
777万円3061.3万円 新車時価格 1960万円2008万円
クーペ ボディタイプ セダン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 5335×1930×1505
3799 排気量(cc) 4968
480~600 最高出力(馬力) 381
4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

品格と匠の技が継承された、日本が誇るショーファーカー

「継承と進化」を開発テーマに、「匠の技」と「高品質のモノづくり」を継承しつつ、ハイブリッド化による高い環境性能と新しい魅力が付与された内外装デザイン、先進・快適装備が採用されたショーファーカー。乗り心地、静粛性、走行安定性も向上された。フロントセンターの鳳凰エンブレムは、工匠が金型を約1ヵ月半かけて丁寧に手で彫り込み、躍動する翼のうねりや繊細な羽毛の表情を鮮やかに描きだしたもの。エンジンはV8 5Lハイブリッドシステムで、ショーファーカーに求められるスムーズで余裕に満ちた走りとJC08モード13.6km/Lという高い環境性能を両立。電子制御エアサスなどによりソフトでフラットな乗り心地が実現されている。(2018.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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