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ハイエースとカマロコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースとカマロコンバーチブルの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエース   シボレー  カマロコンバーチブル
VS
65万円1564万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 84.5万円798万円
カマロコンバーチブルの相場表を見る
1020 中古車掲載台数 31
  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 社外SDナビ 全方位カメラ パワスラ

    本体価格
    519.3万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 DX ロング ミドルルーフ 

    本体価格
    258.9万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 グランドキャビン 

    本体価格
    411万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ アルパインナビ ベッド GR8コンソール

    本体価格
    499.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 本州仕入/社外エアロ/社外テール

    本体価格
    250万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ シートアレンジ フローリング フルフラッ

    本体価格
    299.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ベッドカスタムPKG

    本体価格
    439.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 グランドキャビン 4WD プッシュスタート 社外ナビ フルセグTV

    本体価格
    285万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ETC 電動スライド 電格ミラー 3列シート

    本体価格
    250万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ベットキット ローダウン LEDライト

    本体価格
    368万円

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    124万円

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    750万円

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    応談

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    本体価格
    609万円

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    298万円

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    428万円

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    650万円

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    本体価格
    538万円

  • シボレー カマロコンバーチブル スポーツ 電動オープン ETC 禁煙 クルコン

    本体価格
    173.8万円

  • シボレー カマロコンバーチブル 2.0 ディーラー車 ワンオーナー

    本体価格
    応談

関東
349
385.7万円
関西
130
399.6万円
東海
165
397.2万円
北海道
80
354.5万円
九州
109
388.1万円
東北
58
362.1万円
北陸・甲信越
40
321.1万円
中国
43
386.8万円
四国
46
222.7万円
地域別台数
関東
11
380.4万円
関西
5
540.5万円
東海
7
423.9万円
北海道
0
---
九州
4
284.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
336.7万円
中国
1
678万円
四国
0
---

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ハイエースとカマロコンバーチブルのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   シボレー  カマロコンバーチブル
226.8万円544.2万円 新車時価格 602.6万円778万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1350  他
2693 排気量(cc) 1998
151~160 最高出力(馬力) 275~279
FR、4WD 駆動方式 FR
10名 乗車定員 4名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したオープンモデル

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツコンバーチブルの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディや、洗練度を高めたインテリア。そして、軽量かつ高剛性となったシャシーによる軽快な走りに加え、路面の状況に応じた最適なダンピングフォースを計算するマグネティックライドコントロールを採用するなど、格段の進化が遂げられた。エンジンは新開発の2L直4ターボで、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATとなる。北米ハイウェイモード30mpg(約12.8km/L)以上という優れた燃費性能も実現している(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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