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ハイエースとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースとレガシィアウトバックの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエース   スバル  レガシィアウトバック
VS
61.7万円938万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 16万円499.8万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
825 中古車掲載台数 594
  • トヨタ ハイエース 2.4 スーパーカスタム トリプルムーンルーフ BカメTVナビ禁煙コーナーセンサーETC

    本体価格
    79.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 新車/オーダー/ALPINE11インチBIGX

    本体価格
    519.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.4 スーパーカスタムリミテッド ミドルルーフ 7人 ガソリン サンルーフ 社外ナビTV Bカメ

    本体価格
    126万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD ノーマルシート配列3ナンバー10人乗りパ

    本体価格
    459.8万円

  • トヨタ ハイエース フジカーズジャパン製FOCS DS-L PVM ツインBT インバータ 冷蔵庫 FF 1オナ

    本体価格
    539.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 DX ロング ミドルルーフ 4WD 左パワースライドドア ナビ TVワンセグ

    本体価格
    198.3万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 1オーナー・MODELLISTAフロントスポイラー

    本体価格
    345万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD リフトアップ/リクライニングシート/本州入

    本体価格
    250万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 全方位カメラ デジミラ 片側パワスラ

    本体価格
    401.2万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD ブロンズメタリック&マットブラック塗装

    本体価格
    299万円

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    本体価格
    147.2万円

関東
277
379.7万円
関西
113
383.6万円
東海
109
387.4万円
北海道
57
354.9万円
九州
96
337.1万円
東北
60
382.4万円
北陸・甲信越
36
341.7万円
中国
31
341.8万円
四国
46
214.4万円
地域別台数
関東
205
233.8万円
関西
59
247.9万円
東海
93
237.4万円
北海道
56
173.2万円
九州
38
263.3万円
東北
54
187.6万円
北陸・甲信越
56
201.6万円
中国
25
235.6万円
四国
8
308.7万円

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ハイエースとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   スバル  レガシィアウトバック
226.8万円544.2万円 新車時価格 414.7万円451万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
2693 排気量(cc) 1795
151~160 最高出力(馬力) 177
FR、4WD 駆動方式 4WD
10名 乗車定員 5名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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