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ハイラックスと208を比較! - みんなの比較車種

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ハイラックスと208の中古車情報を比較する

トヨタ  ハイラックス   プジョー  208
VS
92万円749.8万円
ハイラックスの相場表を見る
中古車相場 16万円349万円
208の相場表を見る
725 中古車掲載台数 305
  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ ベッドライナー トノカバー

    本体価格
    466万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ブラック ラリー エディション ディーゼルターボ 4WD 新品タイヤ/エアロ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    384.9万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD SDナビ ベッドライナー 3折トノカバー

    本体価格
    415万円

  • トヨタ ハイラックス シングルキャブ 2.0G SR 4WD サンルーフ USベッド リフトアップ

    本体価格
    応談

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD 純正SDナビ フルセグTV バックカメラ ETC

    本体価格
    399.5万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    394.9万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    398万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD ナビ フルセグ バックカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    382万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD TRDロールバー 荷室マット ナビ Bluetooth

    本体価格
    387.8万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    453.2万円

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  • プジョー 208 スタイル 

    本体価格
    60万円

  • プジョー 208 アリュール 禁煙車/Bカメラ/フルセグ/買取車/ドラレコ

    本体価格
    182.5万円

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    66万円

  • プジョー 208 GT 認定中古車保証1年付き エクステリアブラ

    本体価格
    268万円

  • プジョー 208 スタイル ムーンルーフ/MTモード/ETC/エアコン新品/

    本体価格
    42万円

  • プジョー 208 アリュール 純正ナビ/Bluetooth/クルコン/USB端子

    本体価格
    58.2万円

  • プジョー 208 GT 認定中古車 ETC バックモニター

    本体価格
    262万円

  • プジョー 208 スタイル 純正アルミ キーレス HID パドルシフト

    本体価格
    53万円

  • プジョー 208 アリュール 認定中古車保証 ETC付

    本体価格
    245万円

  • プジョー 208 GT プレミアム エディション 特別仕様車.ワンオーナー.ドラレコ

    本体価格
    338万円

関東
178
393.1万円
関西
96
407.9万円
東海
148
380.6万円
北海道
55
414.4万円
九州
96
393.6万円
東北
46
399.2万円
北陸・甲信越
49
398.7万円
中国
45
401.4万円
四国
12
377.9万円
地域別台数
関東
108
158万円
関西
40
133.5万円
東海
63
177.4万円
北海道
10
186.4万円
九州
26
121.7万円
東北
22
149.5万円
北陸・甲信越
20
155.3万円
中国
10
162.3万円
四国
6
73.3万円

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ハイラックスと208のカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックス   プジョー  208
326.7万円477.2万円 新車時価格 239.9万円372万円
ピックアップトラック ボディタイプ ハッチバック
5335×1855×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4095×1745×1445  他
2393 排気量(cc) 1199
150 最高出力(馬力) 100
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

13年ぶりに日本市場に復活したピックアップモデル

全世界で人気を博する、トヨタのピックアップが日本市場に13年ぶりに復活。エクステリアは「タフ&エモーショナル」をコンセプトに、迫力と躍動感が表現された。インテリアは随所に施したシルバー加飾、青で統一した室内イルミネーションなどにより洗練されている。駆動方式はダイアル操作で切り替え可能なパートタイム4WDシステムを採用。快適性と走破性との両立が実現された。エンジンは最高出力150ps/最大トルク400N・mを発生する2.4Lの直4ディーゼルターボで、6速ATが組み合わされる。衝突回避支援パッケージである「トヨタセーフティセンスP」やレーンディパーチャーアラートなど、安全運転支援システムも採用された(2017.9)
解説

EVも用意され、Bセグメントのあらゆる基準を上書きする意欲作

画一化が進みつつある、Bセグメントに風穴を開けるべく、プジョーが投入したモデル。最大の特徴は、EVとガソリンエンジンモデルという、まったく異なるエネルギー源から選択が可能ということ。前者には、50kwhの大容量バッテリーと最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生するモーターが組み合わされる。3つのドライビングモードと2つのブレーキモードが備えられ、最大走行距離は欧州WLTPモードで340kmを実現する。後者は定評のある1.2L直3ターボの進化版で、最高出力100ps/最大トルク205N・mを発生し、JC08モード、19.5km/Lを実現している。洗練されたエクステリアや、進化型の「i-Cockpit」など、内外装も魅力的に仕立てられた。(2020.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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