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サクラとハイラックスサーフを比較! - みんなの比較車種

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サクラとハイラックスサーフの中古車情報を比較する

日産  サクラ   トヨタ  ハイラックスサーフ
VS
98万円285万円
サクラの相場表を見る
中古車相場 68万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
838 中古車掲載台数 392
  • 日産 サクラ X 試乗車UP

    本体価格
    179万円

  • 日産 サクラ G ナビ・AVM・プロパイロット・ETC

    本体価格
    199.1万円

  • 日産 サクラ X 日産純正メモリーナビ・アラウンドビュー

    本体価格
    148万円

  • 日産 サクラ X 展示試乗車アップ ナビ&充電ケーブル付

    本体価格
    145万円

  • 日産 サクラ X 90周年記念車 ハンドルヒーター・シートヒーター

    本体価格
    167.2万円

  • 日産 サクラ X 純正ディスプレイオーディオ・前後ソナー

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 サクラ X 社用車UP/9インチナビ/アラビュ

    本体価格
    179万円

  • 日産 サクラ X 純正ナビ/TV/アラモニ/ドラレコ/

    本体価格
    125万円

  • 日産 サクラ X 大画面ナビ 全周囲カメラ 前後ドラレコ

    本体価格
    168万円

  • 日産 サクラ X 衝突軽減B ドラレコ シートヒーター LED

    本体価格
    102.1万円

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  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 

    本体価格
    182.5万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 60thスペシャルエディション 4WD 60thスペシャルエディション  ETC

    本体価格
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    138万円

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  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD リフトアップ マーテルギア16AW ATタイヤ

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  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 1年保証付 特別仕様車 4WD リフトアップ

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  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.4 SSR-G 4WD 

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  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X Vセレクション 4WD 検2年受渡社外AWウーファー

    本体価格
    99万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD SR/ATタイヤ/ナビ/フルセグ/BT/Bカメラ禁煙

    本体価格
    189.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 全塗装済 点検交換整備済み

    本体価格
    358万円

関東
217
157.5万円
関西
109
167.7万円
東海
217
169万円
北海道
7
160.4万円
九州
95
178.8万円
東北
78
174万円
北陸・甲信越
36
166万円
中国
59
177.1万円
四国
20
175.8万円
地域別台数
関東
132
216.1万円
関西
48
251.3万円
東海
69
188.8万円
北海道
30
201万円
九州
42
170.4万円
東北
37
211.4万円
北陸・甲信越
18
224.3万円
中国
11
224万円
四国
5
175.9万円

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サクラとハイラックスサーフのカタログ情報を比較する

日産  サクラ   トヨタ  ハイラックスサーフ
233.3万円308.2万円 新車時価格 247.8万円357万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4770×1875×1790  他
--- 排気量(cc) 2693~3955
64 最高出力(馬力) 163~249
FF 駆動方式 4WD、FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.3~11.4km/L

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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