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ジムニーとハイラックスサーフを比較! - みんなの比較車種

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ジムニーとハイラックスサーフの中古車情報を比較する

スズキ  ジムニー   トヨタ  ハイラックスサーフ
VS
1円650万円
ジムニーの相場表を見る
中古車相場 68万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
5409 中古車掲載台数 390
  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD ナビ TV キーレス 社外アルミホイール

    本体価格
    99万円

  • スズキ ジムニー 660 XG 4WD リフトUP/キーレス/社外16アルミ+MTタイヤ/

    本体価格
    120万円

  • スズキ ジムニー 660 ワイルドウインド 4WD リフトUP 外マフラー ジオランダー

    本体価格
    69万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 LEDヘッドライト 衝突

    本体価格
    242.1万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 

    本体価格
    217万円

  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    146.2万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD /禁煙/ナビTV/Bluetooth/1オナ/LED/Bカメラ

    本体価格
    185.8万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 衝突軽減 SDナビ バックカメラ ETC 禁煙車

    本体価格
    215万円

  • スズキ ジムニー 660 クロスアドベンチャー 4WD 2.5インチリフトアップ ナビ TV Bluetooth

    本体価格
    131.4万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 禁煙車 Bカメ クルコン 衝突軽減 シートヒ

    本体価格
    228.8万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    225万円

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    197万円

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    432万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 後期 4WD 純正ナビ フルセグ コ-ナ-センサ-

    本体価格
    134.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V 4WD 後期型 リフトUP 8インチナビ ETC

    本体価格
    149.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD リフトアップ&20インチAW グットリッチ

    本体価格
    243.1万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V 4WD ホイール変更

    本体価格
    167万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.4 SSR-X ワイドボデー ディーゼルターボ 4WD 1NO登録 Bluetoothナビ AC セル 整備済み

    本体価格
    160万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 1年保証付 後期型 4WD 走行距離75842km

    本体価格
    150万円

関東
1214
151.3万円
関西
649
175.8万円
東海
763
163.5万円
北海道
661
133.8万円
九州
728
150.9万円
東北
476
141.4万円
北陸・甲信越
393
164.2万円
中国
303
182.6万円
四国
222
153.5万円
地域別台数
関東
131
216.6万円
関西
48
251.3万円
東海
69
188.8万円
北海道
30
201万円
九州
42
170.4万円
東北
36
213万円
北陸・甲信越
18
224.3万円
中国
11
224万円
四国
5
175.9万円

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ジムニーとハイラックスサーフのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニー   トヨタ  ハイラックスサーフ
145.8万円200.2万円 新車時価格 247.8万円357万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1725 全長x全幅x全高(mm) 4770×1875×1790  他
658 排気量(cc) 2693~3955
64 最高出力(馬力) 163~249
4WD 駆動方式 4WD、FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.3~11.4km/L

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
解説

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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