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プリウスとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウス   ランドローバー  フリーランダー2
VS
17.6万円769万円
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中古車相場 48.9万円180万円
フリーランダー2の相場表を見る
9291 中古車掲載台数 11
  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション TV/バックカメラ/コーナーセンサー

    本体価格
    79.9万円

  • トヨタ プリウス 2.0 Z パノラマルーフ 全方位カメラ デジタルイ

    本体価格
    371万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション E-Four 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 純正9型ナビ地デジTV

    本体価格
    138.8万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S SDナビ バックカメラ ETC Bluetooth

    本体価格
    109.6万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ナビ TV Bカメラ ETC

    本体価格
    58万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S 純正ナビ 禁煙車 フルセグTV バックカメラ

    本体価格
    56万円

  • トヨタ プリウス 2.0 Z E-Four 4WD ワンオナ/全方位/セーフティセンス/BSM

    本体価格
    395.9万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション G's ワンオーナー 純正フルセグTVナビ

    本体価格
    92万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション G's 

    本体価格
    80.6万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション 衝突回避支援・9型ナビ・シートヒーター

    本体価格
    174.9万円

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    168.8万円

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    本体価格
    180万円

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  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 2000cc 社外AW ドラレコ ヒッチメンバー

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  • ランドローバー フリーランダー2 3.2 i6 4WD 1オーナー 禁煙車 本革S バックカメラ

    本体価格
    59.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 車検整備付 5.8Mキロ ナビ Bカメラ

    本体価格
    128.8万円

関東
2075
156.3万円
関西
1502
168.2万円
東海
1608
177.8万円
北海道
340
160.2万円
九州
1354
178.7万円
東北
790
154.7万円
北陸・甲信越
550
171.7万円
中国
706
174.9万円
四国
366
182.6万円
地域別台数
関東
6
98.3万円
関西
1
128.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
131.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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プリウスとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウス   ランドローバー  フリーランダー2
275万円460万円 新車時価格 390万円584万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4600×1780×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
1797~1986 排気量(cc) 1998~3192
98~152 最高出力(馬力) 232~240
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

エモーショナルなデザインと走りを実現

トヨタは2022年12月に新型プリウスをフルモデルチェンジし、「Hybrid Reborn」をコンセプトに掲げた。新型は、一目ぼれするデザインととりこにさせる走りを兼ね備え、プリウスならではのモノフォルムシルエットを踏襲しながらも、ワイド&ローなスタンスと大径タイヤでスタイリッシュな外観に進化した。2.0Lエンジンを加えた第5世代ハイブリッドシステムと第2世代TNGAプラットフォームを採用し、気持ちの良い走りを実現。加えて、充実した安全装備や快適な室内空間も兼ね備え、次の25 年も愛されるモデルを目指している。車のサブスクリプションサービス「KINTO」でも利用可能なグレード「U」も設定され、プラグインハイブリッドのグレード「Z」を2023年3月に加えられている。(2022.12)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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