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フリードハイブリッドとマークIIを比較! - みんなの比較車種

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フリードハイブリッドとマークIIの中古車情報を比較する

ホンダ  フリードハイブリッド   トヨタ  マークII
VS
19万円156万円
フリードハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 30万円548万円
マークIIの相場表を見る
589 中古車掲載台数 221
  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 

    本体価格
    55万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション ワンオーナー/社外ナビ/Bluetooth/ETC

    本体価格
    88万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション メモリーナビ 両側パワスラ Bカメラ 禁煙車

    本体価格
    33.9万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション ETC バックカメラ ナビ TV

    本体価格
    62.5万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション 純正ナビTV Bカメラ ETC パワースライド

    本体価格
    30万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション 両側電動スライドドア キー2個有り

    本体価格
    45万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション 禁煙車 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    40万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション ナビ バックカメラ 片側電動ドア ETC

    本体価格
    130万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ジャストセレクション /1年保証付/バックカメラ/ETC/両側パワスラ

    本体価格
    47.8万円

  • ホンダ フリードハイブリッド 1.5 ウォークスルー ABS ESC エアコン

    本体価格
    69.5万円

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  • トヨタ マークII iR-S 1jzターボMT 純正サンルーフ レザーシート

    本体価格
    260万円

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    55万円

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  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV ワンオーナー 純正16インチAW HID

    本体価格
    429.8万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ レガリア Gエディション LBコンプ フルエアロ 車高調 19AW 後期

    本体価格
    149万円

  • トヨタ マークII iRV 

    本体価格
    239万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ レガリア /CDオーディオ/アルミ/ワンオーナー/後期型

    本体価格
    84万円

  • トヨタ マークII 3.0 グランデG 

    本体価格
    115万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 純正5速マニュアル車 後期型グランデ

    本体価格
    101.2万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ レガリア 

    本体価格
    50万円

関東
199
65.1万円
関西
90
62.6万円
東海
54
61.4万円
北海道
7
49.8万円
九州
113
76.3万円
東北
56
60.9万円
北陸・甲信越
34
64.2万円
中国
16
76.3万円
四国
20
97.9万円
地域別台数
関東
67
196.4万円
関西
14
122.7万円
東海
59
252.1万円
北海道
13
149.2万円
九州
34
231.3万円
東北
14
153.4万円
北陸・甲信越
3
174.5万円
中国
9
189.3万円
四国
8
108.7万円

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フリードハイブリッドとマークIIのカタログ情報を比較する

ホンダ  フリードハイブリッド   トヨタ  マークII
214.9万円239.2万円 新車時価格 254.1万円325.5万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4215×1695×1715 全長x全幅x全高(mm) 4735×1760×1460  他
1496 排気量(cc) 1988~2491
88 最高出力(馬力) 160~280
FF 駆動方式 FR、4WD
6名、7名 乗車定員 5名
24km/L 10.15モード燃費 9.2~12.6km/L

5ナンバーミニバン初となるハイブリッドモデル

ホンダの低床・低重心技術やフィットで培ったコンパクトカーのノウハウを凝縮し、大ヒットとなった5ナンバーサイズミニバンのフリードに追加されたハイブリッドモデル。ハイブリッドシステムは、1.5Lのi-VTECエンジンに、モーターを組み合わせたホンダ独自のIMAシステムを採用。組み合わされるミッションも、発進加速性能と燃費を向上させるギアレシオが設定されたハイブリッド専用のCVTが与えられた。さらに、アクセル開度やエアコンの運転状況を調整することで省燃費運転に貢献する「ECONモード」や、ドライバーの低燃費運転を支援するエコアシストも標準装備。これらにより、燃費性能は10・15モード燃費で24.0km/Lを達成した。(2011.10)
解説

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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