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クラウンアスリートとマークIIを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウンアスリート   トヨタ  マークII
VS
19.8万円419.8万円
クラウンアスリートの相場表を見る
中古車相場 30万円570万円
マークIIの相場表を見る
1510 中古車掲載台数 226
  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 

    本体価格
    208.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Jフロンティア TSS・LED・SDナビ・USB・ブルーレイ

    本体価格
    223.3万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S ガソリン車

    本体価格
    161万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 後期型OP19AW茶内装ナビBカメラTV衝突軽減

    本体価格
    178.5万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T 禁煙 黒本革 OP18インチAW 柿本マフラー

    本体価格
    249.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S 純正マルチ フルセグ Bluetooth

    本体価格
    145.4万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 禁煙車 メーカーナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    190.3万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 衝突軽減BK・レーダークルコン・ドラレコ

    本体価格
    203万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T メモリーナビ フルセグ 本革シート LED

    本体価格
    230万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G トヨタ純正ナビ サンルーフ 社外マフラー

    本体価格
    194.2万円

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    408万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 1Gスーパーチャージャー タイベル交換済

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    140万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-V 5速MT ターボ エンケイ

    本体価格
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  • トヨタ マークII 2.5 iR-V 1Jターボ 5速MT

    本体価格
    309.9万円

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    本体価格
    539.5万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV RSR車高調 社外マフラー 保証付 禁煙車

    本体価格
    548万円

  • トヨタ マークII 3.0 グランデG ワンオーナー 整備記録簿14枚

    本体価格
    118万円

関東
441
172.5万円
関西
312
189.9万円
東海
241
167.3万円
北海道
101
154.5万円
九州
163
172.9万円
東北
60
185.3万円
北陸・甲信越
67
166.3万円
中国
77
185.3万円
四国
48
169.7万円
地域別台数
関東
76
201.8万円
関西
13
129.3万円
東海
53
257.3万円
北海道
14
163.7万円
九州
31
233万円
東北
15
123.5万円
北陸・甲信越
3
182.5万円
中国
12
182.3万円
四国
9
101.6万円

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クラウンアスリートとマークIIのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   トヨタ  マークII
357万円618.3万円 新車時価格 254.1万円325.5万円
セダン ボディタイプ セダン
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4735×1760×1460  他
1998~3456 排気量(cc) 1988~2491
178~315 最高出力(馬力) 160~280
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.2~12.6km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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