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カローラツーリングとマークIIを比較! - みんなの比較車種

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カローラツーリングとマークIIの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラツーリング   トヨタ  マークII
VS
84.8万円341.3万円
カローラツーリングの相場表を見る
中古車相場 30万円570万円
マークIIの相場表を見る
1644 中古車掲載台数 229
  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 禁煙 10.5型ナビ付DA ETC2.0 BSM HUD

    本体価格
    250.3万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 S ワンオーナー/バックカメラ/軽減ブレーキ

    本体価格
    168万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド S 純正OP9型ディスプレイナビTSSBSM

    本体価格
    148万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB ドライブレコーダー前後

    本体価格
    235万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB E-Four 4WD 衝突被害軽減ブレーキ・メモリーナビ付

    本体価格
    218.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB E-Four 4WD DA TV ドラレコ BSM 純正AW 寒冷地

    本体価格
    218万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド G-X ETC/バックカメラ/スマートキー/ナビ

    本体価格
    135万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB DA BモニターETC ドラレコ LED FOG AW

    本体価格
    234.3万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.5 WxB 

    本体価格
    255.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.2 WxB 禁煙車 6MT 純正ナビ機能付きDA 衝突軽減

    本体価格
    229.2万円

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    429.8万円

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    118万円

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    265万円

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    本体価格
    114.7万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデ レガリア ナビパッケージ ナビ/バックカメラ/リモコンキー/ETC

    本体価格
    54.9万円

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    本体価格
    205万円

  • トヨタ マークII グランデ ツインカム24 チンスポ オバフェン AW マフラー

    本体価格
    応談

関東
507
205.2万円
関西
241
208.8万円
東海
236
206.1万円
北海道
65
210.1万円
九州
217
207.8万円
東北
103
218.9万円
北陸・甲信越
95
215.6万円
中国
122
202.1万円
四国
58
214.4万円
地域別台数
関東
79
202.4万円
関西
12
136.4万円
東海
55
253.9万円
北海道
13
171万円
九州
32
232.7万円
東北
15
123.5万円
北陸・甲信越
3
182.5万円
中国
12
182.3万円
四国
8
109.7万円

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カローラツーリングとマークIIのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラツーリング   トヨタ  マークII
197.6万円338.8万円 新車時価格 254.1万円325.5万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4495×1745×1460 全長x全幅x全高(mm) 4735×1760×1460  他
1196~1986 排気量(cc) 1988~2491
98~170 最高出力(馬力) 160~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.2~12.6km/L

フィールダーから車名を一新したカローラのワゴン

世界150以上の国と地域で販売される、トヨタのコンパクトワゴン。従来のカローラフィールダーから車名が変更され、カローラツーリングとして生まれ変わっている。TNGAプラットフォームを活用しつつ、国内専用の設計をすることで、低重心でスポーティなスタイリング、走る楽しさと取り回しの良さの両立が図られた。パワートレインは、1.8Lのハイブリッドとガソリン、1.2Lのターボが用意される。後者には10速シーケンシャルシフトマチック付CVT-iに加え、6速MTも用意される。国内トヨタブランドでは初となる、ディスプレイオーディオが装備され、スマホとの連携により、日常利用している地図アプリや音楽などを車内ディスプレイで操作、利用が可能になった。(2019.9)
解説

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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