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トヨエースとSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  トヨエース   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
48万円679.8万円
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中古車相場 98万円1290万円
SLクラスの相場表を見る
407 中古車掲載台数 201
  • トヨタ トヨエース 2トン ワイドセミロング 

    本体価格
    248万円

  • トヨタ トヨエース 平ボディー 2t パワーゲート(PG) 

    本体価格
    198万円

  • トヨタ トヨエース 2tワイドロング箱車 オートマ フル装備 ラッシング2段

    本体価格
    245万円

  • トヨタ トヨエース 1.15t平 幌付き 車両総重量3045kg 最大積載量1150kg 5MT 内寸高178センチ

    本体価格
    133万円

  • トヨタ トヨエース 2.5D 1.4t -7℃中温冷凍車 D-Turbo

    本体価格
    168万円

  • トヨタ トヨエース アルミバン パワーゲート 5速 1.4t積載 内寸270x179x187 準中型免許(5t)

    本体価格
    188万円

  • トヨタ トヨエース 2.0 シングルジャストロー 積載1250kg エアコン パワステ  幌付

    本体価格
    78万円

  • トヨタ トヨエース PS PW 3.0DT 5MT 積載1000kg ETC フルセグナビ ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    249万円

  • トヨタ トヨエース 3.0ディーゼル バックモニター ETC

    本体価格
    259万円

  • トヨタ トヨエース 4.0 ダブルキャブ フルジャストロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    60万円

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    本体価格
    250万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL320 左H シートヒータ ブリリアントシルバ

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  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL500 AMG SL63ルック仕様

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    238万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 560SL 

    本体価格
    1700万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 560SL 正規ディーラー車

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ SLクラス W113 250SL 1967年式 車検令和8年7月27日

    本体価格
    1240万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 AMGスポーツP左H・マジックルーフ・ACC

    本体価格
    385万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 190SL ディーラー車 レストア車両

    本体価格
    2300万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 560SL 

    本体価格
    568万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 190SL 190SL オリジナル

    本体価格
    2310万円

関東
123
243.9万円
関西
84
199.4万円
東海
75
238.2万円
北海道
33
213.6万円
九州
40
180.1万円
東北
18
243.6万円
北陸・甲信越
9
131.9万円
中国
3
250.8万円
四国
22
194.3万円
地域別台数
関東
77
650.1万円
関西
40
555万円
東海
42
533.2万円
北海道
9
422.4万円
九州
19
437.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
4
406.8万円
中国
6
799.5万円
四国
4
478.3万円

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トヨタ  トヨエース   メルセデス・ベンツ  SLクラス
--- 新車時価格 1190万円1783万円
トラック ボディタイプ オープン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
2000~5300 排気量(cc) 2996~4663
--- 最高出力(馬力) 306~455
FR、4WD 駆動方式 FR
0名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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