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トヨエースとGTOを比較! - みんなの比較車種

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トヨエースとGTOの中古車情報を比較する

トヨタ  トヨエース   三菱  GTO
VS
48万円679.8万円
トヨエースの相場表を見る
中古車相場 119.8万円572万円
GTOの相場表を見る
416 中古車掲載台数 15
  • トヨタ トヨエース 2.0 ロング ジャストロー 5速MT 走行10000km ETC 集中ドアロック

    本体価格
    116万円

  • トヨタ トヨエース 4.0ディーセルダブルキャブ PS 全席PW AT 積載2t ETC 荷台鉄板

    本体価格
    169万円

  • トヨタ トヨエース タダノ高所作業車 AT146TE 14.6m 電工仕様 自動格納 7455kg

    本体価格
    679.8万円

  • トヨタ トヨエース 低温冷蔵冷凍 標準10尺 トヨタ車体 AT限定免許対応 車両総重量3865KG

    本体価格
    289万円

  • トヨタ トヨエース 2t積・6MT・アルミバン・10尺 サイド扉・PCS・Bカメラ付

    本体価格
    346.5万円

  • トヨタ トヨエース PS PW 3.0DT 5MT 積載1000kg ETC フルセグナビ ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    249万円

  • トヨタ トヨエース 4000 

    本体価格
    159.5万円

  • トヨタ トヨエース 2.0 ロング ジャストロー 木床 リアWタイヤ ETC 3方開

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ トヨエース 3.0 ダブルキャブ ロング シングルジャストロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    115万円

  • トヨタ トヨエース 3.0 ロング ジャストロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    219万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

    本体価格
    129万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    350万円

  • 三菱 GTO あまり見かけなくなりました 車検受けたば 

    本体価格
    89万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 同色純正全塗装済・4WD・純正17AW

    本体価格
    119.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 整備手帳 記録簿

    本体価格
    298万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT ノーマル車 リトラクタブル

    本体価格
    198万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

    本体価格
    165万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 1.1万キロ・禁煙車・5MT

    本体価格
    572万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD カロッツェリアナビ ETC ABS 純正17AW

    本体価格
    159万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

関東
125
243.2万円
関西
87
195.3万円
東海
74
236.3万円
北海道
35
213.2万円
九州
42
178.6万円
東北
17
241.4万円
北陸・甲信越
9
131.9万円
中国
4
233.1万円
四国
23
189.7万円
地域別台数
関東
6
245.8万円
関西
0
---
東海
4
171.7万円
北海道
0
---
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
121万円

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トヨエースとGTOのカタログ情報を比較する

トヨタ  トヨエース   三菱  GTO
--- 新車時価格 299.1万円432.3万円
トラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
2000~5300 排気量(cc) 2972
--- 最高出力(馬力) 225~280
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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