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ランドクルーザープラドとDB9を比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとDB9の中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   アストンマーティン  DB9
VS
92.8万円762万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 398万円1042.5万円
DB9の相場表を見る
2046 中古車掲載台数 22
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 衝突軽減ブレーキ 黒レザー ETC

    本体価格
    375万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 

    本体価格
    545.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 7人乗 ムーンルーフ 黒革シート 純正ナビ

    本体価格
    353万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD 禁煙・ワンオーナー 5人乗り

    本体価格
    418万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ マットブラック エディション ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    579万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド NEWオールペイント ナローボディ 社外ホイ 

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 認定中古車

    本体価格
    495万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 純正ナビ/ルーフレール/追従クルコン/3列

    本体価格
    402.7万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX リミテッド 4WD CLASSIC CRUISER60 PRADO

    本体価格
    274.2万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD モデリスタ サンルーフ 純正ナビ Bカメラ

    本体価格
    401万円

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    498万円

関東
550
424.1万円
関西
253
443.9万円
東海
298
412.5万円
北海道
161
356.2万円
九州
290
408.2万円
東北
146
378.1万円
北陸・甲信越
162
410.3万円
中国
123
396.2万円
四国
63
418.2万円
地域別台数
関東
14
694.7万円
関西
4
778.8万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
791.3万円
東北
1
647.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ランドクルーザープラドとDB9のカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   アストンマーティン  DB9
315万円554.3万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
2693~3955 排気量(cc) 5935
163~276 最高出力(馬力) 450~547
4WD 駆動方式 FR
5名、7名 乗車定員 2名、4名
8.2km/L 10.15モード燃費 ---

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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