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ランドクルーザープラドとセルボモードを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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ランドクルーザープラドとセルボモードの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   スズキ  セルボモード
VS
92.8万円762万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 22.8万円89.8万円
セルボモードの相場表を見る
2055 中古車掲載台数 15
  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 EXワイド ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    173.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD ベージュ内装 サンルーフ モデリスタエアロ

    本体価格
    500.3万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 純正OPナビ付DA BT 全方位カメラ ETC2.0

    本体価格
    417.5万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 禁煙車 純正9型ディスプレイ サンルーフ

    本体価格
    500.4万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD モデリスタエアロ デカナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    423.1万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX アルジェント クロス 4WD 

    本体価格
    298万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 禁煙車 純正7型ナビ 障害物センサ- ETC2.0

    本体価格
    346.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD サンルーフ メーカー9型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    500.2万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 TS ディーゼルターボ 4WD フェンダーミラー ナロー 1オナ 記録簿23枚

    本体価格
    159.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 TX ディーゼルターボ 4WD 寒冷地仕様 純正LSD リフトアップ

    本体価格
    158万円

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  • スズキ セルボモード B 

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    18万円

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    54万円

  • スズキ セルボモード 660 SR-FOUR 社外マフラー/MOMOステ/5速MT/同色全塗装

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    81万円

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    73万円

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    本体価格
    55万円

  • スズキ セルボモード 660 クラシック 4WD 

    本体価格
    40万円

  • スズキ セルボモード 660 SRターボ レカロシート 外品ステアリング

    本体価格
    58万円

  • スズキ セルボモード 660 SR-FOUR ・F6B(4気筒ターボ)・同色塗装済み

    本体価格
    89.8万円

  • スズキ セルボモード 660 Mセレクション 

    本体価格
    22.8万円

  • スズキ セルボモード 660 Mセレクション 5速マニュアル 走行距離39525KM

    本体価格
    76.9万円

関東
564
423.7万円
関西
247
444万円
東海
294
411.1万円
北海道
158
353万円
九州
297
409.4万円
東北
148
376.7万円
北陸・甲信越
164
412万円
中国
121
399.6万円
四国
62
417万円
地域別台数
関東
4
70万円
関西
3
52.9万円
東海
2
76万円
北海道
1
40万円
九州
1
89.8万円
東北
1
55万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
44.8万円
四国
2
48万円

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ランドクルーザープラドとセルボモードのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   スズキ  セルボモード
315万円554.3万円 新車時価格 76.9万円122.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1370  他
2693~3955 排気量(cc) 657~658
163~276 最高出力(馬力) 42~64
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名、7名 乗車定員 4名
8.2km/L 10.15モード燃費 15~23km/L

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

軽自動車初の直4エンジンを搭載

フロンテクーペ以来の2ドアKカーであったセルボが3ドアもしくは5ドアのセダンスタイルでデビューしたのは1990(H2)年のこと。軽自動車の排気量が660ccに引き上げられ、ボディサイズ規格も大きくなったのに合わせての登場だアルトの上級そしてスポーティグレード的な存在で、軽自動車で初の直4DOHC16バルブインタークーラーターボを積んだSR Fourはアルトワークス譲りの足回りとFFもしくはフルタイム4WDで、軽自動車らしからぬパワフルな走行性能を堪能することができた。(1990.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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