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ランドクルーザープラドとアリストを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとアリストの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   トヨタ  アリスト
VS
92.8万円762万円
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中古車相場 42.8万円769万円
アリストの相場表を見る
2046 中古車掲載台数 99
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 

    本体価格
    502.4万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD サンルーフ 純正9型ナビ 全周囲M

    本体価格
    505.5万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX リミテッド 4WD 全塗装

    本体価格
    250万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 5人乗 SR 9インチナビ ZEUSコンプリート

    本体価格
    589.4万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ マットブラック エディション ディーゼルターボ 4WD 禁煙 サンルーフ 9型ナビ 全周囲カメラ 7人

    本体価格
    595.2万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD サンルーフ 9型DA 全周囲 LEDヘッド ETC

    本体価格
    502.6万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    389.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ Gフロンティア 4WD 新品GeolandarG003 ナビ Bカメラ 茶革 ETC

    本体価格
    345万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD サンルーフ/7型ナビ/Bカメラ/ETC/ドラレコ

    本体価格
    466.3万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD サンルーフ モデリスタエアロ BIGX9型ナビ

    本体価格
    422.9万円

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    54.8万円

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    本体価格
    139万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 純正ナビ ETC キーレスキー

    本体価格
    75万円

関東
550
424.1万円
関西
253
443.9万円
東海
298
412.5万円
北海道
161
356.2万円
九州
290
408.2万円
東北
146
378.1万円
北陸・甲信越
162
410.3万円
中国
123
396.2万円
四国
63
418.2万円
地域別台数
関東
24
218.3万円
関西
13
148.2万円
東海
18
181.2万円
北海道
5
165.4万円
九州
12
168.6万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
14
169.6万円
四国
3
127.7万円

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ランドクルーザープラドとアリストのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   トヨタ  アリスト
315万円554.3万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2693~3955 排気量(cc) 2997
163~276 最高出力(馬力) 230~330
4WD 駆動方式 FR
5名、7名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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