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ハイエースバンとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとサンダーバードの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   フォード  サンダーバード
VS
68万円1214万円
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中古車相場 ---
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3093 中古車掲載台数 8
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    428万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング ナビ TV  ETC  アルミホイール

    本体価格
    158万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 マルチロールトランスポーター タイプI ワイド ロング ディーゼルターボ 2.5インチローダウンレッドテールETC

    本体価格
    529.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD ディーゼル/ローダウン/シートカバ

    本体価格
    238.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ オバフェンワイドローダウンESSEXアルミ

    本体価格
    228万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 絶版カラーガンメタオフロード

    本体価格
    559.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD Rスライド小窓付 トヨタセーフティS

    本体価格
    416万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD アルパイン11型ナビ フルセグ

    本体価格
    591万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL 50TH アニバーサリー リミテッド ロングボディ ディーゼルターボ 4WD UIビークルスライドフロア

    本体価格
    519.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ ナビ

    本体価格
    258万円

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  • フォード サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

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    338万円

関東
987
366.2万円
関西
451
364.5万円
東海
540
363.3万円
北海道
267
333.3万円
九州
338
301.8万円
東北
200
375.8万円
北陸・甲信越
190
342.4万円
中国
78
357.5万円
四国
42
352.5万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
2
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハイエースバンとサンダーバードのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   フォード  サンダーバード
170.6万円558.2万円 新車時価格 453万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1998~2982 排気量(cc) 3787~4942
109~160 最高出力(馬力) 140~190
FR、4WD 駆動方式 FR
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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