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ハイエースバンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイエースバン   ホンダ  インスパイア
VS
68万円1390万円
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中古車相場 34.8万円289万円
インスパイアの相場表を見る
3435 中古車掲載台数 23
  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ 8ナンバー 2年車検 カスタム車両

    本体価格
    465万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムIIワイド ミドルルーフ ロングボディ ディーゼルターボ 16インチAW/マッドフラップ/キャリア

    本体価格
    439.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムIIワイド ミドルルーフ ロングボディ ディーゼルターボ 415COBRAコンプリート仕様 新車

    本体価格
    639万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング 衝突被害軽減ブレーキ 純正SDナビTV

    本体価格
    298.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライム ワイド ミドルルーフ ロングボディ ディーゼルターボ ヒッチメンバープライベートモニター×2基

    本体価格
    375.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ 3ナンバー10人乗り3列シート1オーナーETC

    本体価格
    319.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ ETC BカメラSDナビフルセグAC100電源

    本体価格
    254.3万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムIIワイド ミドルルーフ ロングボディ ディーゼルターボ 全方位カメラ ドラレコ 後席モニタ ナビ

    本体価格
    438万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ディーゼルターボ 4WD 4型 ルーフキャリア 両側スライド ナビ ETC

    本体価格
    115万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 3列8人乗り 3ナンバー 2ndスライドレール

    本体価格
    応談

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関東
1110
368.3万円
関西
513
385万円
東海
641
373.4万円
北海道
267
352万円
九州
371
315.3万円
東北
212
379.8万円
北陸・甲信越
196
349.8万円
中国
89
362.7万円
四国
36
331.2万円
地域別台数
関東
9
63.4万円
関西
7
72万円
東海
3
132.6万円
北海道
3
83.6万円
九州
1
59.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ハイエースバンとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   ホンダ  インスパイア
170.6万円558.2万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1998~2982 排気量(cc) 3471
109~160 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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