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ハイエースバンとV70を比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとV70の中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   ボルボ  V70
VS
68万円1390万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 9.9万円286万円
V70の相場表を見る
3416 中古車掲載台数 123
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 寒冷地仕様/丸目ヘッドライト/ベットキット

    本体価格
    539.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング /ベッドキット/禁煙/ナビ/後席モニター/ETC

    本体価格
    204.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 社外11インチナビ フリップダウン ETC

    本体価格
    386万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ダイナスティエアロ18AWローダウンナビ

    本体価格
    308万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング GLパッケージ ディーゼルターボ 4WD リアヒーター/LEDヘッドライト

    本体価格
    97万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 両側パワースライドドア ベッドキット付き

    本体価格
    499.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    534.7万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 車中泊ベットキット 15インチAWタイヤ

    本体価格
    419万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 DX ロング ハイルーフ リフター パワーリフト パワーゲート

    本体価格
    197.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    429.8万円

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    本体価格
    188万円

  • ボルボ V70 T4 クラシック 純正ナビ/Bカメ/サンルーフ/地デジ/ETC

    本体価格
    48.8万円

関東
1103
367.6万円
関西
507
384.7万円
東海
640
373.2万円
北海道
272
351.3万円
九州
367
316.1万円
東北
207
379.6万円
北陸・甲信越
194
348.8万円
中国
90
369万円
四国
36
331.2万円
地域別台数
関東
53
110.2万円
関西
23
83.6万円
東海
22
121.3万円
北海道
0
---
九州
7
122.8万円
東北
5
45.1万円
北陸・甲信越
3
50.6万円
中国
7
73.9万円
四国
3
71.5万円

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ハイエースバンとV70のカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   ボルボ  V70
170.6万円558.2万円 新車時価格 449万円795万円
ミニバン ボディタイプ ステーションワゴン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4825×1890×1545  他
1998~2982 排気量(cc) 1595~3192
109~160 最高出力(馬力) 180~304
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 7.5~13.2km/L

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

プレミアムワゴンの代表モデル

ボルボの中心モデルとなるステーションワゴン。高級感を増した、一回り大きくなったボディにはV70初となる直6エンジンを搭載、ツインスクロールターボも用意される。外観はワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、これまでの箱形よりラインと傾斜を用いたデザインでダイナミックさを表現。六角形をモチーフとしたリアエンドも特徴的な仕上がりとなった。室内は人間工学に基づいた、丸みを帯びた長方形で構成されたデザイン。独自のフリーフローティングセンタースタックも採用される。ラゲージはさらに広くなり、電動式パワーテールゲートも装備される。側面衝撃吸収システムをはじめとする、安全装備ももちろん万全だ。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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