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ランドクルーザー60とクーペフィアットを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー60とクーペフィアットの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー60   フィアット  クーペフィアット
VS
108万円569.8万円
ランドクルーザー60の相場表を見る
中古車相場 137万円238万円
クーペフィアットの相場表を見る
86 中古車掲載台数 12
  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 VX ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD 角目ロールーフ オートマ 本州仕入

    本体価格
    438万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 ピックアップトラック 

    本体価格
    485万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 ワゴン4.0VXハイルーフ 4WD 

    本体価格
    439.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 VX ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD ロールーフ・ナロー換装 角目四灯フェイス

    本体価格
    459.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 3.4 GX ハイルーフ ディーゼル 4WD 車検R8年3月

    本体価格
    115万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 VX ハイルーフ 4WD NOX適合 リフトUP公認 社外AW シートカバー

    本体価格
    378万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 GX ロールーフ 観音開き

    本体価格
    449.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 VX ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD 全塗装済み ディーゼルターボ

    本体価格
    200万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 GX ハイルーフ ディーゼル 4WD NOXPM不適合 東京神奈川埼玉千葉登録不可

    本体価格
    139.9万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 FJ62V改 5MT NOX適合 全国登録 

    本体価格
    288.8万円

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    本体価格
    149.9万円

  • フィアット クーペフィアット 2.0 タイミングベルト一式交換済みフルノーマル

    本体価格
    応談

  • フィアット クーペフィアット 2.0 初期型フルオリジナルモデル タイベル交換

    本体価格
    165万円

  • フィアット クーペフィアット 2.0 全塗装済み

    本体価格
    137万円

  • フィアット クーペフィアット 2.0 20v ターボプラス 

    本体価格
    応談

  • フィアット クーペフィアット リミテッドエディション 6速マニュアル 220馬力 6MT

    本体価格
    188万円

  • フィアット クーペフィアット 2.0 20v ターボプラス 

    本体価格
    238万円

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    188万円

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    本体価格
    138万円

  • フィアット クーペフィアット リミテッドED 限定車 記録簿 Tベルト交換 クラッチOH済

    本体価格
    210万円

関東
24
392.5万円
関西
3
548.3万円
東海
6
419.6万円
北海道
11
351万円
九州
17
321.1万円
東北
14
390万円
北陸・甲信越
5
375.4万円
中国
2
394.8万円
四国
4
257.8万円
地域別台数
関東
5
162.2万円
関西
6
169.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
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ランドクルーザー60とクーペフィアットのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー60   フィアット  クーペフィアット
195.9万円334.1万円 新車時価格 330万円389万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4750×1800×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4250×1765×1340  他
3431~4230 排気量(cc) 1995~1996
98~155 最高出力(馬力) 195~220
4WD 駆動方式 FF
5名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

超個性的なデザインのクーペ

ティーポのコンポーネンツを生かしその上にオリジナリティの高いクーペボディをかぶせ、エクステリアデザインはフィアットデザインセンターとピニンファリーナが競い合った結果、今や有名なカーデザイナー、クリス・バンゲルが在籍していたフィアット社内デザインが採用された。ボディサイドを斜めに走る2本のキャラクターラインが非常に個性的で、このモデル以降これほど強烈なサイドデザインをもつクルマは登場していない。インテリアはピニンファリーナで、ボディと同色に塗られたスチール製のダッシュパネルを用いるなど1960年代のスポーツカーを偲ばせる懐古的なデザイン処理がなされていた。当初は2Lの直4DOHC16バルブとそのターボモデルという設定で、日本にはターボモデルのみが輸入された。ターボモデルにはビスコドライブというビスカス式LSDを装備する。(1995.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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