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ゼストとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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ゼストとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

ホンダ  ゼスト   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
9000円95万円
ゼストの相場表を見る
中古車相場 228万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
429 中古車掲載台数 160
  • ホンダ ゼスト 660 スポーツW ターボ ナビバックカメラETCキーレス アルミ HID

    本体価格
    12.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W ターボ 禁煙車 HID バックカメラ スマートキー

    本体価格
    29.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スポーツG ターボ キーレスエアコンパワステフル装備

    本体価格
    13万円

  • ホンダ ゼスト 660 D タイミングベルト交換済み ETC

    本体価格
    20万円

  • ホンダ ゼスト 660 D スペシャル ETC オーディオ 電格ミラー CD 全席PW

    本体価格
    10.6万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W 社外オーディオ 社外14インチアルミ

    本体価格
    9.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W ディーラー整備 ナビ地デジ スマートキー

    本体価格
    19.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スポーツG ETC キーレス ナビ

    本体価格
    22.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 D キーレス オートエアコン

    本体価格
    32.1万円

  • ホンダ ゼスト 660 G 

    本体価格
    10.8万円

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    本体価格
    469.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD サンルーフ・モデリスタエアロ

    本体価格
    735万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD 

    本体価格
    339万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD サンルーフ/外エアロ マフラー ローダウン

    本体価格
    315.9万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD モデリスタエアロ&マフラ-&20AW東京1オナ

    本体価格
    638.3万円

関東
122
25.3万円
関西
68
21.1万円
東海
47
27.4万円
北海道
27
25.9万円
九州
78
25.6万円
東北
30
28.3万円
北陸・甲信越
24
29.2万円
中国
13
20.7万円
四国
20
24.6万円
地域別台数
関東
50
544.8万円
関西
12
453.8万円
東海
18
513.8万円
北海道
28
490.1万円
九州
11
532.7万円
東北
23
445.5万円
北陸・甲信越
13
475.5万円
中国
4
511万円
四国
1
393万円

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ゼストとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

ホンダ  ゼスト   トヨタ  ランドクルーザー200
104万円163.8万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1635  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
658 排気量(cc) 4608~4663
52~64 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
3名、4名 乗車定員 5名、8名
15.8~21km/L 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

ライフベースの背高ハッチバック

ライフのプラットフォームを活用した全高の高いハッチバック。トールボーイスタイルの広い室内は、フロントにゆったりと座れて快適なベンチシートを採用。低床設計によりテールゲート開口部地上高530mmというクラストップレベルの低さを実現した。エンジンは直3i-DSIでNAとターボの2種類、どちらも4ATが組み合わされる。駆動方式はFFと4WD。軽初となるフロント/リアシート対応サイドカーテンエアバッグを設定するほか、HDDインターナビやアレルフリー脱臭フィルター、セキュリティアラーム、イモビライザーなど装備も充実している。(2006.2)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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