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ルークスとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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ルークスとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

日産  ルークス   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
1円260万円
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中古車相場 228万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
6002 中古車掲載台数 156
  • 日産 ルークス 660 X 届出済未使用車

    本体価格
    149.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 純正9inナビ アラウンドビューM

    本体価格
    142.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター ナビ TV ETC パワスラドア 純正アルミ

    本体価格
    22.3万円

  • 日産 ルークス 660 E 全車下廻り塩害ガード塗布施工証明画像付き

    本体価格
    19.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 純正ナビ360°カメラTV両側電動エマブレ

    本体価格
    110.7万円

  • 日産 ルークス 660 X 届出済未使用車 アラウンドビュー 特別色

    本体価格
    168.1万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX ナビ・片側電動スライドドア・全周囲カメラ

    本体価格
    195万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ ナビ 全周囲カメラ ETC ドラレコ前後付

    本体価格
    149万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター ターボ 車検整備付き 自社 ローン 両側スライド

    本体価格
    27.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 前後ドラレコ アラウンドビューモニター

    本体価格
    163万円

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    本体価格
    1280.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX Gフロンティア 4WD 後期 モデリスタ KO2タイヤ ク-ルBOX  黒革

    本体価格
    650万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD セキュリティGrgo装着

    本体価格
    1050万円

関東
1722
128.8万円
関西
787
131.7万円
東海
852
132.1万円
北海道
191
140万円
九州
1033
133.5万円
東北
538
133.4万円
北陸・甲信越
332
132.3万円
中国
332
131.2万円
四国
215
131.6万円
地域別台数
関東
52
535.6万円
関西
11
452.1万円
東海
18
512.8万円
北海道
27
485.5万円
九州
10
541.1万円
東北
21
444万円
北陸・甲信越
12
460.3万円
中国
4
501.7万円
四国
1
393万円

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ルークスとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

日産  ルークス   トヨタ  ランドクルーザー200
141.6万円245.4万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
659 排気量(cc) 4608~4663
52~64 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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