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ハイエースバンとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
62万円1390万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 218万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
3484 中古車掲載台数 179
  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング GLパッケージ ディーゼルターボ 4型 両側スライド 地デジ Bカメラ キーレス

    本体価格
    152万円

  • トヨタ ハイエースバン ドリームエーティー製ウォークタイプA 4WD ツインサブBT インバーター FF 1オーナー

    本体価格
    439.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 中古車

    本体価格
    549.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング 

    本体価格
    142万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 1オーナー パワスラ 全方位カメラ ETC

    本体価格
    489.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング GLパッケージ ディーゼルターボ 4WD リアヒーター/LEDヘッドライト

    本体価格
    97万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング AMJ80's オリジナル丸目スタイル換装

    本体価格
    242.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 後席モニター付き

    本体価格
    499.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ファミリーパッケージ

    本体価格
    449.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング LEDヘッドライト モデリスタフレーム ETC

    本体価格
    337万円

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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD グレード ZX フルバルド 24インチAW

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    499.8万円

関東
1123
368.2万円
関西
530
380.9万円
東海
645
366.1万円
北海道
267
352.8万円
九州
385
314.6万円
東北
206
374.3万円
北陸・甲信越
199
343.7万円
中国
92
359.1万円
四国
37
333.2万円
地域別台数
関東
56
527.9万円
関西
14
404.4万円
東海
15
486万円
北海道
36
506.3万円
九州
8
555.8万円
東北
24
429.8万円
北陸・甲信越
15
430.6万円
中国
8
482.1万円
四国
3
532万円

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ハイエースバンとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   トヨタ  ランドクルーザー200
170.6万円558.2万円 新車時価格 435万円723.6万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1998~2982 排気量(cc) 4608~4663
109~160 最高出力(馬力) 288~318
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名、8名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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