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プリウスPHVとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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プリウスPHVとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
39.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 218万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
634 中古車掲載台数 179
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム ナビパッケージ 11.6縦型DA・パノラミックビュー

    本体価格
    274.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ ΔSOC4.5 ワンオーナー 9インチナビ ETC

    本体価格
    234.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム モデリスタエアロ モデリスタAW 革シート

    本体価格
    390.5万円

  • トヨタ プリウスPHV カーインテリア高橋 リラックスキャビン ナビ サブB 後席TV FF スマートキー

    本体価格
    269.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S 

    本体価格
    130万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S セーフティパッケージ 

    本体価格
    177万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S モデリスタエアロ&ワーク18インチアルミ

    本体価格
    152万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ セーフティ プラス モデリスタエアロ・18inAW/11.6型ナビ

    本体価格
    238万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S /禁煙/8型ナビTV/Bluetooth/後期/Bカメラ

    本体価格
    67.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 10インチナビ

    本体価格
    259万円

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    応談

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    本体価格
    319.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD エアサス

    本体価格
    330万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX G 60th ブラックレザーセレクション 4WD 1ナンバー登録 5人乗り 中期仕様

    本体価格
    378万円

関東
167
180.3万円
関西
78
179万円
東海
136
171.3万円
北海道
8
156万円
九州
83
186.1万円
東北
40
179.2万円
北陸・甲信越
36
181.4万円
中国
58
225.9万円
四国
28
199.6万円
地域別台数
関東
56
527.9万円
関西
14
404.4万円
東海
15
486万円
北海道
36
506.3万円
九州
8
555.8万円
東北
24
429.8万円
北陸・甲信越
15
430.6万円
中国
8
482.1万円
四国
3
532万円

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プリウスPHVとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   トヨタ  ランドクルーザー200
317.8万円439.2万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1797 排気量(cc) 4608~4663
98 最高出力(馬力) 288~318
FF 駆動方式 4WD
4名、5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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