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ヴェルファイアとBXを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヴェルファイア   シトロエン  BX
VS
25万円1499万円
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中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
4645 中古車掲載台数 5
  • トヨタ ヴェルファイア 2.4 Z プラチナセレクション 7人/20インチ/ダウンサス/後席モニター

    本体価格
    80万円

  • トヨタ ヴェルファイア 3.5 エグゼクティブラウンジ 衝突被害軽減ブレーキ JBLプレミアムナビ

    本体価格
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  • トヨタ ヴェルファイア ハイブリッド 2.5 Zプレミア サンルーフ デジタルミラー 茶革 14型DA

    本体価格
    747万円

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    217.7万円

  • トヨタ ヴェルファイア ハイブリッド 2.5 Zプレミア SR チームメイト Dミラー FDM ドラレコ HUD

    本体価格
    778万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Gエディション 純正10インチナビ・ドラレコ・ETC

    本体価格
    420.2万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Gエディション 後期型1オーナー黒合皮JBL後席モニター

    本体価格
    364.8万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.4 Z 4WD 1年保証 法定整備付 モデリスタ 1オーナ

    本体価格
    99万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Gエディション 4WD 純正9型ナビ 衝突軽減 両側電動ドア ETC

    本体価格
    358.7万円

  • トヨタ ヴェルファイア ハイブリッド 2.5 Zプレミア ユニバーサルステップ  ムーンルーフ TV

    本体価格
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    110万円

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    本体価格
    110万円

関東
1471
269.4万円
関西
715
309.7万円
東海
620
334.5万円
北海道
422
277.6万円
九州
468
316.6万円
東北
364
290万円
北陸・甲信越
244
310.4万円
中国
221
318万円
四国
120
277万円
地域別台数
関東
2
139万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ヴェルファイアとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴェルファイア   シトロエン  BX
655万円1085万円 新車時価格 237万円369万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1945 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
2393~2487 排気量(cc) 1579~1904
177~279 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
6名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。ラジエターサポートとサイドメンバーをつなぐ、ヴェルファイア専用のボディ剛性部品を追加。走り出しから車両がしっくり動く応答性の良さが実現された。エンジンは、従来型の3.5L V6に対して、低速度域のトルクが増大された2.4Lガソリンターボに加え、ハイブリッドも用意される。漆黒メッキを基調とした金属加飾が施された専用グレード「Zプレミア」も設定された。(2023.6)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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