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プリウスPHVとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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プリウスPHVとフリーランダー2の中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   ランドローバー  フリーランダー2
VS
41.7万円390.5万円
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中古車相場 59.8万円168.8万円
フリーランダー2の相場表を見る
652 中古車掲載台数 11
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ サポカ- クル-ズコントロール付き

    本体価格
    299万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ ユーザー買取/純正18inアルミ/フルセグ

    本体価格
    185万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ナビ フルセグTV バックカメラ LED

    本体価格
    169.4万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ナビ・バックモニター・ETC・ドラレコ

    本体価格
    248万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ セーフティ プラス 

    本体価格
    176万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ユーティリティ プラス JBLプレミアムサウンド トヨタセーフティ

    本体価格
    188.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S 禁煙車 純正9型ナビ 衝突軽減 Bluetooth

    本体価格
    190.1万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ バックカメラ ETC カーナビ

    本体価格
    191.1万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム モデリスタエアロ 急速充電V2H

    本体価格
    288万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S 

    本体価格
    208万円

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  • ランドローバー フリーランダー2 スペシャルエディション 4WD 黒レザーシート・バックカメラ・Pナビ

    本体価格
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    123.8万円

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  • ランドローバー フリーランダー2 ファイナル エディション 4WD 2000cc 50台限定車 社外17AW Sステップ

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    99.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 3.2 i6 4WD 1オーナー 禁煙車 本革S バックカメラ

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    59.8万円

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    本体価格
    168.8万円

関東
184
182.5万円
関西
82
186.4万円
東海
123
175.2万円
北海道
10
166.6万円
九州
82
184.8万円
東北
42
181.7万円
北陸・甲信越
37
184.6万円
中国
61
227.7万円
四国
31
200.8万円
地域別台数
関東
7
104.4万円
関西
1
128.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
115.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フリーランダー2の中古車を探す

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プリウスPHVとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   ランドローバー  フリーランダー2
317.8万円439.2万円 新車時価格 390万円584万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
1797 排気量(cc) 1998~3192
98 最高出力(馬力) 232~240
FF 駆動方式 4WD
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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