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プリウスPHVとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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プリウスPHVとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
39.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 72万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
639 中古車掲載台数 136
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ セーフティ プラス 

    本体価格
    158万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S S

    本体価格
    153万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 G 社外エアロ&車高調&19AW&マフラ&テール

    本体価格
    128万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビ ETC Bluetooth TV 社外AW

    本体価格
    98.1万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ユーティリティ プラス 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    198万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A モデリスタフルエアロ・メーカーナビ

    本体価格
    194万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム BSMナビバックカメラBluetoothクルコン

    本体価格
    156.2万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A バックカメラ・LED・走行距離58000キロ

    本体価格
    209万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 

    本体価格
    189万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 

    本体価格
    330万円

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    本体価格
    243.5万円

関東
177
181.3万円
関西
81
180.4万円
東海
126
171.8万円
北海道
10
166.6万円
九州
80
186.6万円
東北
41
178.7万円
北陸・甲信越
35
184.3万円
中国
57
226.9万円
四国
32
197.6万円
地域別台数
関東
54
174.8万円
関西
26
199.1万円
東海
19
167.4万円
北海道
12
254.7万円
九州
9
193.7万円
東北
4
144.1万円
北陸・甲信越
11
217.4万円
中国
1
107万円
四国
0
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プリウスPHVの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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プリウスPHVとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   スバル  インプレッサハッチバックSTI
317.8万円439.2万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1797 排気量(cc) 1994~2457
98 最高出力(馬力) 300~320
FF 駆動方式 4WD
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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