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WR-Vとスペイドを比較! - みんなの比較車種

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WR-Vとスペイドの中古車情報を比較する

ホンダ  WR-V   トヨタ  スペイド
VS
169.9万円359万円
WR-Vの相場表を見る
中古車相場 12.8万円154.6万円
スペイドの相場表を見る
1187 中古車掲載台数 861
  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス フルセグナビ バックカメラ LEDライト

    本体価格
    240.9万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 

    本体価格
    250.6万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス デモカー 9インチナビ ドラレコ バック

    本体価格
    227万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 現行モデル 登録済未使用車 純正8型ナビ

    本体価格
    235万円

  • ホンダ WR-V 1.5 X スマートキー LEDライト ディーラー試乗車

    本体価格
    196万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 純正ナビ Rカメラ LEDライト

    本体価格
    226万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 禁煙車 純正7型ナビ フルセグTV Bluetooth

    本体価格
    236.5万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ

    本体価格
    219.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 X 登録済未使用車 アダプティブクルーズ

    本体価格
    182.6万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス ギャザズメモリーナビ フルセグ

    本体価格
    229.8万円

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  • トヨタ スペイド 1.5 G ワンセグ Bluetooth シートヒーター

    本体価格
    50万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F ジャック 新品タイヤ/SDナビ/電動スライドドア

    本体価格
    64.9万円

  • トヨタ スペイド スペイド 

    本体価格
    83万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F 純正ナビ パワースライドドア

    本体価格
    41.3万円

  • トヨタ スペイド 1.5 X ナビ ドラレコ ETC HIDヘッドライト

    本体価格
    71万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F 4WD プッシュスタート

    本体価格
    55万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F ウェルキャブ 助手席リフトアップシート車 Aタイプ 車検 2年付 トヨタセーフティセンス

    本体価格
    102万円

  • トヨタ スペイド 1.3 X 車検令和9年4月 Pスタート純正ナビTV

    本体価格
    38.8万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F ウェルキャブ 助手席リフトアップシート車 Aタイプ 1オーナー・Pスラ・キーレス・CD・ETC

    本体価格
    68万円

  • トヨタ スペイド 1.5 F モデリスタエアロ バックカメラ ナビ

    本体価格
    37万円

関東
270
226.7万円
関西
299
223.8万円
東海
225
225.3万円
北海道
10
235.8万円
九州
116
233.1万円
東北
65
241.6万円
北陸・甲信越
105
228.7万円
中国
52
233.7万円
四国
45
233.7万円
地域別台数
関東
244
52.8万円
関西
112
49.1万円
東海
132
52.3万円
北海道
63
67.2万円
九州
89
58.8万円
東北
73
57.8万円
北陸・甲信越
72
54.6万円
中国
56
58.2万円
四国
20
51.6万円

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WR-Vとスペイドのカタログ情報を比較する

ホンダ  WR-V   トヨタ  スペイド
209.9万円258.1万円 新車時価格 145万円224.4万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4325×1790×1650 全長x全幅x全高(mm) 3995×1695×1690  他
1496 排気量(cc) 1329~1496
118 最高出力(馬力) 95~109
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 3名、5名
--- 10.15モード燃費 ---

多様なライフスタイルやニーズに応える自由なSUV

多様なライフスタイルやニーズに適応できること、様々な制約を乗り越え、自由に自分らしいスタイルで生きることをコンセプトにつくられたSUV。スタイリングから安心と信頼を感じられるようなエクステリア。シンプルで水平基調のデザインとし、スイッチ類を中央に配置することで、運転しやすい空間に仕立てられたインテリアを実現。パワートレインは、静粛性と高出力を両立させた、1.5L DOHC i-VTECとなる。CVTは、バイワイヤとの協調制御、「G-design Shift」が採用され、リニアな加速フィールが追求されている。先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が全車に採用され、フロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーにより、さらなる安心・安全が実現された。(2024.3)
解説

クールで機能的、かつ親しみやすいデザインを追求

助手席側に大型のスライドドアを備え、乗降性や利便性の高さを追求したユニークなコンパクト2ボックス、ポルテの兄弟車。楕円をデザインモチーフとするポルテに対して「クールメカニカル」がキーワード。水平基調のフロントフェイスや灯火類のデザインなどをワイドで低くすることでクールさを表現。シンプルで機能的、かつ親しみやすいデザインとなっている。エンジンは1.3Lと1.5Lの2種類で、ミッションは全モデルCVT。さらに1.3Lのエントリーモデル以外は、全グレードにアイドリングストップ機構を採用するなど環境性能も追求されている(2012.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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