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エスクァイアとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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エスクァイアとエルドラドの中古車情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   キャデラック  エルドラド
VS
57.8万円398万円
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中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
1203 中古車掲載台数 5
  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi モデリスタエアロ・純正11型後席モニター

    本体価格
    185.4万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 禁煙車 モデリスタ 9型ナビ 後席モニター

    本体価格
    302.9万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi 禁煙 両側電動ドア 衝突軽減 ドラレコ ETC

    本体価格
    164.7万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi 禁煙車 純正SDナビ 両側パワスラ

    本体価格
    182.8万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi ブラックテーラード 純正ナビ 衝突軽減 レーンキープドラレコ

    本体価格
    220.3万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 純正ナビTV 後席モニター 衝突軽減 Bカメラ

    本体価格
    279.5万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi ナビ Bluetooth バックカメラ 両側電動ドア

    本体価格
    116万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi TK0561両側電動オートクルーズ置型充電

    本体価格
    154万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi ブラック テーラード 9インチナビ 後席モニター ETC

    本体価格
    129万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi 4WD ナビTV・後席モニター・両側自動・1年保証

    本体価格
    142.5万円

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    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

関東
337
223.9万円
関西
196
229.1万円
東海
168
224.3万円
北海道
41
211.4万円
九州
195
230.2万円
東北
94
220.5万円
北陸・甲信越
80
226.5万円
中国
61
222.5万円
四国
31
249万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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エスクァイアとエルドラドのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   キャデラック  エルドラド
259.2万円346.1万円 新車時価格 597万円745万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1695×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1797~1986 排気量(cc) 4564~4892
99~152 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

1クラス上の高級感を備える5ナンバーサイズミニバン

ノア&ヴォクシーの兄弟車に当たる上級コンパクトキャブワゴン。室内の広さを追求した5ナンバークラスミニバンに1ランク上の高級感が与えられている。エクステリアでは、バンパー下部まで伸びる縦基調のフロントグリルをはじめ、各所にメッキが加飾されている。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革があしらわれ、金属調加飾やステッチなども採用されている。ラインナップは、2L直4とスーパーCVT-iを組み合わせたガソリンモデルと、1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドモデル。JC08モード燃費は前者が16.0km/Lで、後者が23.8km/Lとなる(2014.10)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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