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ルーミーとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ルーミーとGT-Rの中古車情報を比較する

トヨタ  ルーミー   日産  GT-R
VS
25.9万円310万円
ルーミーの相場表を見る
中古車相場 708.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
4442 中古車掲載台数 280
  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 純正メモナビ Bカメラ ETC LED

    本体価格
    161.7万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G ナビ・パノラマM・両側パワスラ・ETC

    本体価格
    185万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G S 

    本体価格
    101.5万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G SDナビ/衝突防止装置/電動スライドドア

    本体価格
    178.3万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X 4WD 衝突軽減ブレーキ・メモリーナビ付

    本体価格
    208万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X S PWスライド シ-トヒ-タ- 純正ナビ フルセグ

    本体価格
    89.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G S メモリーナビ Bカメラ ドラレコ LED

    本体価格
    149.6万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G S ナビ・バックモニター

    本体価格
    79.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 純正ナビ バックカメラ 両側電動ドア ETC

    本体価格
    122.4万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G S 1オ-ナ- 禁煙 両側電動 ナビ TV Bカメ ETC

    本体価格
    72.8万円

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    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY17 禁煙車 スポリセ BOSE ドラレコ

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    1329.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY18 スポリセ ファッショナブル(タン)

    本体価格
    1433.8万円

関東
1136
140.2万円
関西
652
140.9万円
東海
660
138.1万円
北海道
204
150.1万円
九州
576
138.5万円
東北
434
151.9万円
北陸・甲信越
300
142.9万円
中国
327
140.7万円
四国
153
148万円
地域別台数
関東
123
1730.6万円
関西
36
2014.5万円
東海
64
1847.1万円
北海道
7
1705万円
九州
21
1501.8万円
東北
7
1488.2万円
北陸・甲信越
8
2414.3万円
中国
10
1601.9万円
四国
4
2586.7万円

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ルーミーとGT-Rのカタログ情報を比較する

トヨタ  ルーミー   日産  GT-R
146.3万円229.5万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3725×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
996 排気量(cc) 3799
69~98 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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