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カローラツーリングとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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カローラツーリングとインテグラセダンの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラツーリング   ホンダ  インテグラセダン
VS
87.8万円339万円
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中古車相場 66万円259.8万円
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1652 中古車掲載台数 11
  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB Dオーディオ TV Bカメラ AC電源

    本体価格
    240万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 純正アルミ・スマートキー・ETC

    本体価格
    218万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB DA フルセグ Bカメラ シートヒーター

    本体価格
    217.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 

    本体価格
    155.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB E-Four 4WD 寒冷地仕様 純正ディスプレイオーディオ

    本体価格
    233.9万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB ナビ バックモニター ETC

    本体価格
    179.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB ETC/バックカメラ/Bluetooth

    本体価格
    159.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド G-X E-Four 4WD FU0258 純正ディスプレイオーディオナビ

    本体価格
    149万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド S E-Four 4WD バックカメラ/ドラレコ/軽減ブレーキ/ナビ

    本体価格
    211.9万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 WxB 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    183万円

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    119万円

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    本体価格
    68万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    128万円

関東
479
201.7万円
関西
240
206.1万円
東海
238
203万円
北海道
72
210.8万円
九州
218
207.8万円
東北
117
219.9万円
北陸・甲信越
100
216.1万円
中国
124
201万円
四国
64
209.6万円
地域別台数
関東
4
216.7万円
関西
1
66万円
東海
2
184万円
北海道
0
---
九州
2
96.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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カローラツーリングとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラツーリング   ホンダ  インテグラセダン
197.6万円338.8万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4495×1745×1460 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
1196~1986 排気量(cc) 1590~1834
98~170 最高出力(馬力) 105~180
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

フィールダーから車名を一新したカローラのワゴン

世界150以上の国と地域で販売される、トヨタのコンパクトワゴン。従来のカローラフィールダーから車名が変更され、カローラツーリングとして生まれ変わっている。TNGAプラットフォームを活用しつつ、国内専用の設計をすることで、低重心でスポーティなスタイリング、走る楽しさと取り回しの良さの両立が図られた。パワートレインは、1.8Lのハイブリッドとガソリン、1.2Lのターボが用意される。後者には10速シーケンシャルシフトマチック付CVT-iに加え、6速MTも用意される。国内トヨタブランドでは初となる、ディスプレイオーディオが装備され、スマホとの連携により、日常利用している地図アプリや音楽などを車内ディスプレイで操作、利用が可能になった。(2019.9)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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