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カローラツーリングとアリストを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラツーリング   トヨタ  アリスト
VS
87.8万円339万円
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中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
1652 中古車掲載台数 108
  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB E-Four 4WD 寒冷地 セーフティセンス BSM 1500W

    本体価格
    215.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB E-Four 4WD 衝突軽減B 純正バックC スマートキー

    本体価格
    264.7万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 WxB 純正DA Bカメラ ETC LEDライト

    本体価格
    143万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB トヨタ認定中古車・純正ナビ・Bカメラ

    本体価格
    208万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB ワンオーナー モデリスタフルエアロ 純DA

    本体価格
    230.6万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド G-X 衝突被害軽減・ナビ・ETC・Bluetooth/LED

    本体価格
    149.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB DAナビ9インチ/トヨタセーフティセンス

    本体価格
    237.9万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB フルセグメモリーナビ衝突軽減ブレーキ装備

    本体価格
    230万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB バックカメラ ETC

    本体価格
    248.6万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB ナビ・Bカメラ・Hレザー・LED・ドラレコ

    本体価格
    228万円

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    本体価格
    199.9万円

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    応談

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    285万円

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    本体価格
    219.6万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    64万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V 純正OPアルミ&リアスポイラー 社外ナビ

    本体価格
    260万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 車高調・19インチアルミ・後期

    本体価格
    78万円

関東
479
201.7万円
関西
240
206.1万円
東海
238
203万円
北海道
72
210.8万円
九州
218
207.8万円
東北
117
219.9万円
北陸・甲信越
100
216.1万円
中国
124
201万円
四国
64
209.6万円
地域別台数
関東
28
171.9万円
関西
16
125.8万円
東海
17
211.9万円
北海道
6
191.8万円
九州
15
158.5万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
5
150.7万円
中国
13
175.3万円
四国
4
140.5万円

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カローラツーリングとアリストのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラツーリング   トヨタ  アリスト
197.6万円338.8万円 新車時価格 356万円555万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4495×1745×1460 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1196~1986 排気量(cc) 2997
98~170 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

フィールダーから車名を一新したカローラのワゴン

世界150以上の国と地域で販売される、トヨタのコンパクトワゴン。従来のカローラフィールダーから車名が変更され、カローラツーリングとして生まれ変わっている。TNGAプラットフォームを活用しつつ、国内専用の設計をすることで、低重心でスポーティなスタイリング、走る楽しさと取り回しの良さの両立が図られた。パワートレインは、1.8Lのハイブリッドとガソリン、1.2Lのターボが用意される。後者には10速シーケンシャルシフトマチック付CVT-iに加え、6速MTも用意される。国内トヨタブランドでは初となる、ディスプレイオーディオが装備され、スマホとの連携により、日常利用している地図アプリや音楽などを車内ディスプレイで操作、利用が可能になった。(2019.9)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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