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アテンザとコペンを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  アテンザ   トヨタ  コペン
VS
19.8万円289.3万円
アテンザの相場表を見る
中古車相場 158万円272.5万円
コペンの相場表を見る
226 中古車掲載台数 182
  • マツダ アテンザ 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 後期/純正ナビ/衝突軽減/レーダークルコン

    本体価格
    61.9万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純正ナビ地デジ レーダークルコン ドラレコ

    本体価格
    108.6万円

  • マツダ アテンザ 2.0 20S 純正ナビ フルセグ バックカメラ ETC

    本体価格
    144.2万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 6速MT8型ナビ黒革シート衝突軽減ETC

    本体価格
    142.4万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD ディーゼルターボ 6速MTフルノーマル純正ナビBT接続Bカメラ

    本体価格
    74.5万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減B レーンキープ バックカメラ

    本体価格
    113.8万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 6速MT純正ナビBT接続Bカメラ黒革シートETC

    本体価格
    74.5万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD サンルーフ BOSEサウンド BSM HUD ETC

    本体価格
    109.9万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ レーダークルコン Bカメラ 純正ナビ ETC

    本体価格
    49.8万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 6速MT/黒革/メモリーナビ/フルセグ/Bカメラ

    本体価格
    79.9万円

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    158万円

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    本体価格
    199万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ マニュアル車 ナビTV スマキー 1オーナー

    本体価格
    209.8万円

関東
62
108.6万円
関西
36
103.8万円
東海
56
105万円
北海道
12
117.4万円
九州
28
96.7万円
東北
8
102.5万円
北陸・甲信越
11
101.9万円
中国
11
113.3万円
四国
2
158万円
地域別台数
関東
42
210.2万円
関西
29
210.4万円
東海
50
209.2万円
北海道
3
202.8万円
九州
23
210.8万円
東北
4
210.8万円
北陸・甲信越
12
207.6万円
中国
15
207.2万円
四国
4
214万円

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アテンザとコペンのカタログ情報を比較する

マツダ  アテンザ   トヨタ  コペン
250万円419万円 新車時価格 238万円255.6万円
セダン ボディタイプ オープン
4860×1840×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
1997~2488 排気量(cc) 658
155~190 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代技術「SKYACTIV」を採用したフラッグシップ・セダン

マツダのフラッグシップセダンの3代目。新デザインテーマである「魂動(こどう)」を採用したエクステリアは、凛とした存在感と生命感のあるダイナミックな美しさが表現されている。また、独自の新世代技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」が全面的に用いられている。エンジンは、2Lと2.5LのSKYACTIV ガソリンと、クリーンディーゼルである2.2L直噴ターボのSKYACTIV-Dをラインナップ。組み合わされるトランスミッションは、6速ATのSKYACTIV ドライブに加え、ディーゼルユニットには国内では初採用となる6速のSKYACTIV MTも用意。ディーゼル+6速MTはJC08モード22.4km/Lを実現している(2012.11)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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