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Vクラスとコペンを比較! - みんなの比較車種

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Vクラスとコペンの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Vクラス   トヨタ  コペン
VS
47.3万円1980万円
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中古車相場 158万円272.5万円
コペンの相場表を見る
299 中古車掲載台数 185
  • メルセデス・ベンツ Vクラス V220 d ディーゼルターボ ベーシックパッケージ

    本体価格
    520万円

  • メルセデス・ベンツ Vクラス V220 d アバンギャルド ロング AMGラインパッケージ ディーゼルターボ エクスクルーシブシートパッケージ

    本体価格
    730.9万円

  • メルセデス・ベンツ Vクラス V350 アンビエンテ AVナビTV Bカメラ 7人乗り 革内装 WMR

    本体価格
    59万円

  • メルセデス・ベンツ Vクラス V350 トレンド LUXPKG W電動スライド 1オナ リアモニター

    本体価格
    125万円

  • メルセデス・ベンツ Vクラス V220 d スポーツ ディーゼルターボ 黒革 RSP 360カメラ 純正19AW 禁煙 1年保証

    本体価格
    328万円

  • メルセデス・ベンツ Vクラス V220 d スポーツ ロング ディーゼルターボ レーダーセーフティ AMGエアロ LEDライト

    本体価格
    369.5万円

  • メルセデス・ベンツ Vクラス V220 d ディーゼルターボ 正規D車 レーダーセーフティーPKG LED

    本体価格
    209万円

  • メルセデス・ベンツ Vクラス V220 d アバンギャルド ロング AMGライン ディーゼルターボ エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    739万円

  • メルセデス・ベンツ Vクラス V220 d アバンギャルド ロング AMGラインパッケージ ディーゼルターボ 

    本体価格
    740.5万円

  • メルセデス・ベンツ Vクラス V220 d アバンギャルド エクストラロング AMGライン ディーゼルターボ エクスクルーシブシートパッケージ

    本体価格
    748万円

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    212万円

関東
147
530.7万円
関西
66
512.4万円
東海
43
577.4万円
北海道
0
---
九州
23
455.4万円
東北
4
465.8万円
北陸・甲信越
6
432.4万円
中国
8
581万円
四国
2
673.9万円
地域別台数
関東
48
210.5万円
関西
30
213.7万円
東海
49
207.5万円
北海道
1
178万円
九州
24
209.5万円
東北
2
211.2万円
北陸・甲信越
13
205.9万円
中国
14
207万円
四国
4
212.7万円

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Vクラスとコペンのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Vクラス   トヨタ  コペン
535万円1377万円 新車時価格 238万円255.6万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4905×1930×1880  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
1949~2142 排気量(cc) 658
163~211 最高出力(馬力) 64
FR 駆動方式 FF
7名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

クリーンディーゼル「BlueTEC」を搭載したプレミアムミニバン

メルセデス・ベンツによるプレミアムミニバン。従来型のコンセプトを継承しながらも、走行性能や快適性、安全性、質感などあらゆる面が進化している。搭載するエンジンは日本専用に開発された2.2Lの直4ディーゼル「BlueTEC(ブルーテック)」。最高出力163ps/最大トルク380N・mを発生させながら、「ポスト新長期規制」に適合している。ボディタイプのラインナップは、全長4905mm×全幅1930mm×全高1880mmの標準ボディと、幅と高さはそのままに全長を+245mm延長させたロングボディ、同+475mmのエクストラロングボディの3種類。乗車人員は各タイプともに前から2+2+3の7人乗りとなる(2015.10)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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