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キャリイとコペンを比較! - みんなの比較車種

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キャリイとコペンの中古車情報を比較する

スズキ  キャリイ   トヨタ  コペン
VS
8.6万円415.1万円
キャリイの相場表を見る
中古車相場 158万円272.5万円
コペンの相場表を見る
3495 中古車掲載台数 185
  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 オートギヤシフト車 4WD 

    本体価格
    79万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ L 3方開 4WD 

    本体価格
    137.8万円

  • スズキ キャリイ 新車KCエアコン・パワステ 

    本体価格
    99.4万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 

    本体価格
    59万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 届出済未使用車 5速MT 付属品取付済

    本体価格
    124.5万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD ラジオ 純正マット・バイザー

    本体価格
    48.8万円

  • スズキ キャリイ 660 FC エアコン・パワステ 3方開 5速エアコン パワステ タイミングチェーン

    本体価格
    31万円

  • スズキ キャリイ 660 金太郎ダンプ WA 3方開 4WD 

    本体価格
    38.5万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ L 3方開 4WD 1年保証付/パートタイム4WD/Tチェーン

    本体価格
    84.7万円

  • スズキ キャリイ 660 KCスペシャル 3方開 4WD 特別仕様車 AT キーレス A/C PW ETC

    本体価格
    89.1万円

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    185万円

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    226.9万円

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    228万円

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    219.5万円

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    本体価格
    206.5万円

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    本体価格
    179.9万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ SDナビ/シートヒーター/LEDヘッドライト

    本体価格
    229.9万円

  • トヨタ コペン コペン GR SPORT ナビ Bカメラ CD再生 オートエアコン

    本体価格
    238万円

関東
831
103.2万円
関西
439
100.5万円
東海
389
92.5万円
北海道
136
102.5万円
九州
595
100.6万円
東北
405
97.3万円
北陸・甲信越
278
92.2万円
中国
263
92.5万円
四国
159
84.6万円
地域別台数
関東
48
210.5万円
関西
30
213.7万円
東海
49
207.5万円
北海道
1
178万円
九州
24
209.5万円
東北
2
211.2万円
北陸・甲信越
13
205.9万円
中国
14
207万円
四国
4
212.7万円

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キャリイとコペンのカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   トヨタ  コペン
66.6万円248.8万円 新車時価格 238万円255.6万円
トラック ボディタイプ オープン
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
658 排気量(cc) 658
46~50 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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