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コペンとオーリスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  コペン   トヨタ  オーリス
VS
132.4万円272.5万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 27.8万円341.3万円
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184 中古車掲載台数 167
  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナー メモリーナビ バックカメラ

    本体価格
    240万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ スマートキー LEDヘットライト レカロ

    本体価格
    225.5万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 禁煙車 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    195.6万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    219.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 新品タイヤ/SDナビ/シートヒーター 全席

    本体価格
    197.9万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ナビ バックモニター

    本体価格
    214万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正ナビBカメラLEDヘッドBBSスマキETC

    本体価格
    132.4万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ SDナビ バックカメラ ETC MOMOステ BBS LED

    本体価格
    225.1万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 新品タイヤ/SDナビ/シートヒーター

    本体価格
    202.9万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 認定中古車 禁煙 1オーナー 純正ナビ

    本体価格
    215万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ オーリス 1.8 180G 4WD スマートキー・寒冷地仕様

    本体価格
    68.8万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 9インチナビ

    本体価格
    108万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Mパッケージ 

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    58万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ ナビ TV ETC Bカメラ Pスタート

    本体価格
    110.5万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Cパッケージ ナビ バックモニター ETC 社外アルミ

    本体価格
    97.2万円

  • トヨタ オーリス 1.8 RS Sパッケージ ETC・HIDヘッド・スマートキー

    本体価格
    83万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X 純正ナビバックモニター ETC

    本体価格
    113万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 純正ナビ 社外前後ドラレコ ETC

    本体価格
    97.8万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ ナビ スマートキー ETC

    本体価格
    79.8万円

  • トヨタ オーリス 1.8 ハイブリッド Gパッケージ 純正ナビ 衝突軽減ブレーキ カメラ LED

    本体価格
    133.8万円

関東
54
211.4万円
関西
29
210.4万円
東海
41
220.9万円
北海道
2
219.9万円
九州
15
214万円
東北
9
218.6万円
北陸・甲信越
11
208.4万円
中国
17
206.4万円
四国
6
216.6万円
地域別台数
関東
58
107.1万円
関西
18
104.7万円
東海
37
98.9万円
北海道
6
84.3万円
九州
14
103.8万円
東北
13
102.9万円
北陸・甲信越
11
89.2万円
中国
9
98万円
四国
1
69万円

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コペンとオーリスのカタログ情報を比較する

トヨタ  コペン   トヨタ  オーリス
238万円255.6万円 新車時価格 171万円370.9万円
オープン ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4275×1760×1460  他
658 排気量(cc) 1196~1797
64 最高出力(馬力) 99~144
FF 駆動方式 FF、4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
解説

スポーティなRSグレードを新設定

フォルクスワーゲン ゴルフをはじめ、ライバルの多い欧州Cセグメント市場で鍛えあげられたハッチバックモデルの2代目。「スマートダイナミズム」がテーマで、“ダイナミック”なエクステリアと居住性や荷室スペースなどの機能性の“スマートさ”を融合している。エンジンは熱効率の向上や低フリクション化技術を盛り込んだ新開発の1.5Lと、吸排気のバルブタイミングや低フリクション化を図った1.8Lの2種類。トランスミッションは基本的にはCVTだが、1.8L車にはMTも用意され、リアディフューザーやエキゾーストテールパイプ、専用スポーツシートなどが備わるスポーティなRSグレードも用意されている(2012.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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