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T-Rocとコペンを比較! - みんなの比較車種

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T-Rocとコペンの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   トヨタ  コペン
VS
172万円578万円
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中古車相場 158万円272.5万円
コペンの相場表を見る
643 中古車掲載台数 194
  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スポーツ ディーゼルターボ LEDライト 純正ナビ リアカメラ ETC

    本体価格
    265.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 正規認定中古車 ディーラー保証1年付き

    本体価格
    330万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI ブラック スタイル ディーゼルターボ IQLight・IQDrive・ワイヤレスチャージ

    本体価格
    398万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ 認定中古車 ナビ Bモニタ Blutooth ETC

    本体価格
    335万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル デザイン パッケージ ディーゼルターボ 認定中古車 NAVI ETC バックカメラ LED

    本体価格
    268万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル デザイン パッケージ ディーゼルターボ デジタルメーター レーンアシスト

    本体価格
    241.9万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    368万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ デジタルメーター 駐車支援システム ACC

    本体価格
    393万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル 

    本体価格
    338万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スポーツ ディーゼルターボ 1オナ AppleCarPlay ブラインドスポット

    本体価格
    209.8万円

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    185万円

関東
241
322.5万円
関西
118
317.8万円
東海
123
286.5万円
北海道
23
344.6万円
九州
55
300.8万円
東北
14
328.2万円
北陸・甲信越
24
301.7万円
中国
26
329.2万円
四国
19
325.3万円
地域別台数
関東
49
209.8万円
関西
32
212.3万円
東海
50
208.4万円
北海道
3
202.8万円
九州
25
209.7万円
東北
4
210.8万円
北陸・甲信越
13
208.4万円
中国
14
207.3万円
四国
4
214万円

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T-Rocとコペンのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   トヨタ  コペン
355万円699.9万円 新車時価格 238万円255.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4240×1825×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
1497~1984 排気量(cc) 658
150~300 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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