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ヤリスとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヤリス   ホンダ  インスパイア
VS
72万円281万円
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中古車相場 34.8万円289万円
インスパイアの相場表を見る
2332 中古車掲載台数 23
  • トヨタ ヤリス 1.5 X 

    本体価格
    102.8万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 Z モデリスタエアロ ワンオーナー

    本体価格
    184.8万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X ナビ/バックカメラ/ETC/セーフティセンス

    本体価格
    163.1万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G TSS 8インチDA

    本体価格
    128.8万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 

    本体価格
    218万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 Z トヨタ認定中古車 禁煙車 ワンオーナー

    本体価格
    140万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X ドラレコSD交換 ワイヤレスキー仕様

    本体価格
    163万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X E-Four 4WD TSS 横滑り防止 ナビ Bカメラ 寒冷地

    本体価格
    163万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 X 

    本体価格
    126.5万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G ワンオーナー 禁煙車 DA ETC

    本体価格
    145万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    289万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL モデューロエアロ/車高調/WORK19AW

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    39.8万円

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    118.8万円

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  • ホンダ インスパイア 3.0 アバンツァーレ 本革シート  パワーシート  HIDS

    本体価格
    40万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革シート 禁煙車 最終後期モデル

    本体価格
    74.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 HDDナビ.ETC.ワンオーナー

    本体価格
    63.6万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 下廻りサビ少・走行55000km・タナベ車高調

    本体価格
    59万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 グランドステージ 検09.4 ナビTV ETC Dレコ

    本体価格
    89.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25G ナビBカメラ 外アルミ

    本体価格
    88万円

関東
543
159.9万円
関西
269
163.1万円
東海
392
159.7万円
北海道
176
157.2万円
九州
321
154.8万円
東北
252
164.2万円
北陸・甲信越
142
159.5万円
中国
164
160.6万円
四国
73
168.6万円
地域別台数
関東
9
63.4万円
関西
7
72万円
東海
3
132.6万円
北海道
3
83.6万円
九州
1
59.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ヤリスとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリス   ホンダ  インスパイア
139.5万円288.8万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3940×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
996~1490 排気量(cc) 3471
69~120 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

コンパクトカーの域を超える、新世代コンパクト

コンパクトカーならではの「軽快なハンドリング」という強みを生かしつつ、「上質な乗り心地」、「最新の安全、安心技術」を備えた車を目指して開発されたモデル。コンパクトカー向けのTNGAプラットフォームを初採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディを開発。新開発された1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステムは、力強くシームレスな走りとともに、クラストップレベルとなる、WLTCモード36.0km/Lを達成。ガソリン車は前述の1.5Lダイナミックフォースエンジンにダイレクトな加速を実現する、ダイレクトシフトCVT(4WDも選択可能)と6速MTを用意。また、改良が施された1Lエンジン+CVTの仕様もラインナップされる。(2020.2)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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