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ヤリスクロスとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ヤリスクロスとエルドラドの中古車情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   キャデラック  エルドラド
VS
155万円371.1万円
ヤリスクロスの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
3483 中古車掲載台数 5
  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z フルセグ・パノラマモニタ・ETC・Bluetooth

    本体価格
    271万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z アドベンチャー 禁煙車 ACC BSM 全方位 半革シート DAナビ

    本体価格
    239.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z DAナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    264.9万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z ディスプレイオーディオ ドラレコ

    本体価格
    250万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 

    本体価格
    245.4万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 G 全周囲モニター・BSM・6000キロ

    本体価格
    192万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z メモリーナビ・ETC付き

    本体価格
    231.7万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 1オ-ナ- BSM ハ-フレザ- ハンズフリ-Bドア

    本体価格
    214.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 登録済未使用車 衝突軽減 全周囲カメラ

    本体価格
    304.5万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド G 純正8型ナビ バックカメラ 衝突軽減 ETC

    本体価格
    235.1万円

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  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

関東
833
243.1万円
関西
437
239.5万円
東海
589
240.2万円
北海道
232
238.7万円
九州
490
239.1万円
東北
254
244.9万円
北陸・甲信越
223
246.1万円
中国
263
238.4万円
四国
162
239.9万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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ヤリスクロスとエルドラドのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   キャデラック  エルドラド
179.8万円315.6万円 新車時価格 597万円745万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4180×1765×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1490 排気量(cc) 4564~4892
91~120 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

コンパクトSUVの既成概念を一新させるモデル

ヤリスシリーズならではの「軽快な走り」「先進の安全、安心技術」「低燃費」を受け継ぎつつ、利便性にとどまらず、乗る人の個性やライフスタイルを彩る都市型コンパクトSUVとして、新たな価値を提供する車を目指して開発された意欲作。SUVならではの力強さ、存在感が表現されたバランスのよいプロポーション、ユーティリティ性能にこだわり抜いた荷室空間、様々な路面状況に対応できる4WDシステム、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備を多数搭載するなど、最新の装備が与えられた。パワートレインは、1.5L直3のガソリンエンジン+CVTと同エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドが用意される。いずれのユニットも2WDと4WDが選択が可能。(2020.8)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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