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ヤリスクロスとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヤリスクロス   ルノー  コレオス
VS
155万円371.1万円
ヤリスクロスの相場表を見る
中古車相場 48.9万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
3478 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z フルセグ Bluetooth パノラミックモニタ

    本体価格
    275万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 衝突被害軽減システム LEDヘッドライト

    本体価格
    203万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド G 登録済未使用車 全方位カメラ ETC

    本体価格
    289.3万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 G 純正ディスプレイオーディオ・全方位カメラ

    本体価格
    215万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z ワンオーナー 禁煙 パノラミックビュー

    本体価格
    269.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド G E-Four 4WD 

    本体価格
    249.7万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z E-Four 4WD サポカー/寒冷地仕様

    本体価格
    298万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 X 純ナビ ドラレコ ETC Bカメラ ACC 衝突軽減

    本体価格
    195.6万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 G 4WD サポカー ナビ バックカメラ

    本体価格
    220万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z トヨタ認定中古車・純正ナビ・Bカメラ

    本体価格
    218万円

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  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ナビTVバックカメラ 本革パワーシート

    本体価格
    95万円

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    108万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

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    108.9万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    48.9万円

関東
837
243万円
関西
444
240万円
東海
583
239.4万円
北海道
230
237.3万円
九州
493
240.5万円
東北
254
244.9万円
北陸・甲信越
224
247.3万円
中国
259
238.2万円
四国
154
239.3万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
1
95万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
1
108万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ヤリスクロスとコレオスのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   ルノー  コレオス
179.8万円315.6万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4180×1765×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1490 排気量(cc) 2488
91~120 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

コンパクトSUVの既成概念を一新させるモデル

ヤリスシリーズならではの「軽快な走り」「先進の安全、安心技術」「低燃費」を受け継ぎつつ、利便性にとどまらず、乗る人の個性やライフスタイルを彩る都市型コンパクトSUVとして、新たな価値を提供する車を目指して開発された意欲作。SUVならではの力強さ、存在感が表現されたバランスのよいプロポーション、ユーティリティ性能にこだわり抜いた荷室空間、様々な路面状況に対応できる4WDシステム、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備を多数搭載するなど、最新の装備が与えられた。パワートレインは、1.5L直3のガソリンエンジン+CVTと同エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドが用意される。いずれのユニットも2WDと4WDが選択が可能。(2020.8)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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